国际船机商加快研制环保设备
2011-12-27 08:39:10   来源:中国船舶报    编辑:国际船舶网   我有话要说

SCR系统:一枝独秀
依据目前的技术水平和状况,采用湿空气动力系统HAM(Humidity Air Motor System)等技术,均需要结合柴油机(产品库 求购 供应)的其他机内改造技术才能实现大幅减排的效果,但很难达到80%及以上的减排水平。这意味着在一般情况下,柴油机需要额外配备氮氧化物减排装置方能满足Tier III排放标准,而该装置目前仅有选择性催化还原(SCR)系统一种。
德国、芬兰、美国、日本等先进造船国家早在上世纪80年代末就开始了SCR系统的研发工作,实现了该系统的全自动化(产品库 求购 供应)监控(产品库 求购 供应)和管理。去年,瓦锡兰(船机库 位置)集团与ABB公司联合瑞士Hug Engineering公司研发出了比传统系统体积小80%的紧凑型SCR系统。2011年3月,曼公司首次在6S46MC-C8型船用低速柴油机上安装了其研发的紧凑型SCR系统;6月,日本邮船、大岛造船、三菱重工(船机库 位置)、赤坂柴油机等企业联合完成了全球首个大型低速柴油机SCR系统实船试验;7月,韩国现代重工(船机库 位置)成功研发出SCR系统,并通过了韩国船级社(位置 联系)认证。
反观国内情况,船用SCR系统研发基本上还处于空白状态,实现SCR系统的产业化更是遥遥无期。如今距离IMO Tier III排放标准生效日期已越来越近,面对这个巨大的挑战,我国造机企业需要抓紧时间,开展研发,或至少需考虑与国外SCR产品厂商合作开展研发,申请国家相关绿色环保项目,争取相应的资金和政策支持。
此外,曼公司今年11月宣布,该公司获得了集成其第二代废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)的6S80ME-C9型船机订单,该机将被装在4500TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)上,并可满足IMO Tier III排放标准要求。
燃气主机(产品库 求购 供应):粉墨登场
使用燃气主机,是减少船舶排放的有效手段之一。德国劳氏船级社(位置 联系)认为,液化天然气(LNG)凭借其高效和环保的特点,将逐步替代传统燃料,以LNG为燃料的船舶在未来5年内将不断涌现,集装箱船将成为使用LNG燃料的主要船型之一。
曼公司和瓦锡兰集团在燃气机领域拥有明显的技术领先优势。今年年初,曼公司推出了可以燃烧液化石油气(LPG)的新型双燃料二冲程低速船用发动机(产品库 求购 供应)ME-LGI。由于使用LPG作为燃料,该机可大幅减少硫化物和二氧化碳的排放。随后,该公司与大宇造船海洋合作研发的电控高压直喷船用LNG发动机ME-GI通过了实验,并将被安装到1.8万TEU集装箱船上。与传统重油船(船型 船厂 买卖)机相比,相同功率的LNG船机可减少23%的二氧化碳排放、80%的氮氧化物排放和95%的硫化物排放。瓦锡兰集团也加大了对低速燃气发动机的研发力度,不断优化双燃料船机的技术。截至今年9月,该集团累计生产了470台船用和陆用双燃料发动机,这些发动机累计运行时间已经超过300万小时。该集团于今年成功推出了新的LNG燃料补给方式,通过载有LNG的拖车为船舶加注LNG燃料,降低了船舶对码头基础设施的依赖度。
此外,日本三菱重工、三井重工、大岛造船等企业也在积极开发船舶燃气主机。2011年6月,大岛造船与挪威船级社(位置 联系)合作完成了LNG燃料6.2万吨大开口散货船(船型 船厂 买卖)“大岛Eco-Ship 2020”的概念设计,该船可实现硫化物零排放,减少90%的氮氧化物和50%的二氧化碳排放,满足IMo Tier III排放标准要求。三井重工今年下半年表示,其将开发船用LNG发动机视为迫切任务,并计划在其玉野工厂建设相关研发和生产设施。