台州造船业,危机的背后是机遇
2012-10-08 11:32:23   来源:浙江在线    编辑:国际船舶网   我有话要说

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6月6日,由浙江三门凯航船舶(位置 评论 新闻)建造的台州最大的散装货轮下水。一大早,来自各地的亲朋好友蜂拥而至,为这条巨轮送别。8月底,该船顺利交接,成交金额达2亿元,虽与最好时行情相比相距甚远,但这已经算是幸运了。

台州是海洋大市,海岸线长达745千米,占浙江的25%,10米等深线以内的浅海面积达4051平方千米,居浙江首位。

造船业是台州的主导产业,也是海洋经济的组成部分。

从本世纪初至2008年,台州造船业经历了一段高速发展的黄金期,需求旺盛,船价高企,当时,建造一条散货轮的利润高达70-80%。高回报率吸引了大量资金及资源进入造船业。

据统计,台州拥有船舶制造企业100家,船台472座,其中万吨以上船台269座;船坞有21座,其中有3座超过5万吨;起吊设备有416台,其中最大起吊能力为400吨;舾装(产品库 求购 供应)码头有15座。台州一度成为全球最大的中小型船舶制造基地。

当更多的人将靠主业积累下来的资本,跟风似的投进某一陌生领域时,危机已经潜伏了。

“从上海乘坐航班来台州的欧美客商明显减少”,2008年上半年,一位台州民航的工作人员将这一信息告知了温岭合兴船厂(位置 评论 新闻)董事长陈存裕,在造船行业打拼了十几年的陈存裕心里清楚,每天乘坐第一班航班从上海飞抵台州的外商大都是为造船而来,这条在常人看来极为普通的信息在他眼里却显得十分沉重,他得出的预判:国际金融危机将开始影响台州造船业。

可当时,造船市场仍然十分火爆,船台爆满,许多新船纷纷进场建造,甚至连那些无订单的散货船(船型 船厂 买卖)也纷纷上马,“人们在利益的驱使下,失去了判断,认为只要造了船就不怕卖不掉,即便你对危机有准确的预见,可当时人家大多听不进。”临海一位船企老总说。产能明显过剩,“如果将所造的船只都拉向东海,我看可以填满整个东海,任何一个产业一旦红火到了"发紫",那就该警惕产能过剩的危机。”台州经信委一位部门负责人形象地比喻道。

因造船的周期性较长,就拿一万吨级的散货船来说,一般要历经一年多才能完工。2009年,随着欧美市场经济不景气,海运市场低迷,运力不足,这给造船业的前景蒙上了一层扑朔迷离的不确定性,加上资金链的断裂,造船业就像断奶的婴儿,无法健康成长。

2010年台州造船业曾有一波触底反弹的行情。今年,欧债危机爆发,作为最典型的出口行业,造船订单很多来自欧洲,加上人民币汇率的波动,直接影响了船厂效益,使得造船业的新订单数明显减少,“整个行业几乎是零订单”。

许多船东因航运市场低迷,无货可运,往往采取极端措施,逼迫船厂不能按期交船,以达到转嫁损失的目的。温岭一家船企老总说,他曾遇到过一位欧洲客商,在接船时采取非常手段挑毛病,对船上的一个门把手甚至一颗螺丝都要符合他所谓的标准,不然就拒绝接船。9月18日,记者在路桥金清港一家民营船企了解到,为能顺利交付船只,老总和全体质检员从接到施工图纸那天起每天蹲在工地,严格把关。“交船难”成了台州各船企老总们的又一心病。

重重危机带给台州造船业的是一股“寒流”,但没有理由不相信台州船企在经历了这一场场暴风骤雨的洗礼后,将变得更为坚强。危机的背后是机遇,严寒度过迎来的是暖春。