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MARY ARCTICA号格林兰集装箱船

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2012-04-06 14:35:30  国际船舶网
  • 格陵兰的贸易对船舶的要求，既包括从事海外贸易，也包括从事沿海支线运输船。1994年推出主要是承担丹麦航线运输任务的“Sea Arctica”号集装箱船后，1995年又交付了运输量较小的“Irena Arctica”号集装箱船来维持格林兰岛西海岸至北部首都努克的支线运输。2004年加入船队的“Mary Arctica”号集装箱船，为格但斯克造船厂建造最大集装箱船。该船将承担北欧港口至格林兰港口之间的运输任务。
  • 总平面布置图显示出了“Mary Arctica”号集装箱船有趣的轮廓，该船的后端轮廓连同中央艉鳍都呈现出一种婴儿车的形状，后端几乎是对匙羹型船首的复制，采取这样设计的目的是为了使船舶滑到冰上并通过其重量压碎冰起到破冰的作用。根据挪威船级社最高冰级记号(ICE 1A*)建造的“Mary Arctica”号集装箱船，前锋拥有厚30毫米，船首拥有50毫米厚的船板。此外，冰刀安装在舵上方，破冰翅装在螺旋桨前面。
  • 该船的双层壳体延伸到机舱，包围货舱的为可以装4个集装箱的货舱，这4个货舱配备了格槽导引装置，适合运输259个标准集装箱，甲板上和舱口盖上还能装313个标准集装箱。
  • 鲸背甲板船前锋给系泊设备和甲板货物提供了保护。该船将双壳体空间留给了压载水，燃料存放在货舱舱壁之间的深舱中。由于大多数货物都将运往格林兰的小港，“Mary Arctica”号集装箱船配备了2台45吨自持Liebherr起重机，安装在中线上高大的基座上。
  • “Mary Arctica”号集装箱船的主机为一台Cegielski-MAN B&W 6S46MCC主机。该机在转速为129转/分时，最大持续功率为7860千瓦并驱动一部变螺距螺旋桨。服务航速在最大持续功率为90%时，可达15.30节，允许15%海上冗余度。假设1000千瓦功率通过Renk齿轮箱驱动轴传动交流发电机。
  • 此外，该船还配备了3台MAN B&W Holeby/Leroy Somer柴油机驱动交流发电机组：2台功率为735千瓦，一台为645千瓦。一座废气锅炉和一座燃油锅炉提供蒸汽，主机配备了废气洗涤系统。一台800千瓦隧道式推进器配置在船首和船尾。由于该船配备了Becker Marine公司提供的Schilling舵，满足了在格林兰港口作业需要的额外的机动性。
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