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METHANE KARI-ELIN号LNG船

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2012-04-06 14:38:41  国际船舶网
  • 自从1999年涉足建造运输世界上的液化天然气（LNG）船以来，三星重工接获的液化天然气船订单已经远远超过两位数字。“METHANE KARI-ELIN”号液化天然气船作为一艘运力大约为13.8万立方米的液化天然气运输船，一致被认为其代表的液化天然气船已经成为全球船厂和管理者建造的“标准”船舶。三星重工在建造这艘液化天然气船时，将该船作为三星重工过去五年建造的绝大多数液化天然气船的标准船舶。“METHANE KARI-ELIN”号液化天然气船是一艘带船尾凹陷甲板，球鼻斜船首，方形船尾，住舱在船尾机舱上面的单甲板船。
  • “METHANE KARI-ELIN”号双壳体液化天然气船将运输压载水的顶边舱和底边舱侧面空间以及四个被防撞舱壁分开的单独货舱连接，并延伸到上甲板上面，在并被船头和船尾箱包围，其中包含连接船舶末端的进入通道。1号舱前面的空间被分成三个舱：中间为燃料舱，两侧为压载水舱。液化天然气罐是能满足运输冷却至-163°C和大气压的液化天然气的GTT Mk III薄膜系统。GTT Mk III薄膜系统被1.2毫米厚的波纹SUS304L不锈钢板底层膜包围，第二层膜为三层玻璃丝。采用胶合板箱中含270毫米厚的加强聚氨酯泡沫塑料进行进一步隔离。采用这种结构薄膜系统的目的是为了将每天的气化损耗控制在运输液化天然气总量的0.15%以内。
  • 在通过液化天然气喷雾冷却后的液化天然气，通过每个舱（总共8个）中的2台流量为1700立方米/小时电力驱动浅水货船泵就可以在12小时可以彻底抽完。其他的液化天然气处理设备包括，装在围堰甲板上的一个房间中的小功率和大功率压缩机、四台喷淋泵、一台备用货船泵、预热加热器、一台液化天然气蒸发器、强制蒸发器以及惰性气体和氮气发生器。该船采用了Kongsberg Simrad系统。该系统装在有空调的货物和压载水工作中央控制和监控站——货物控制室内。整合了自动化装置的船上推进装置管理系统可以通过发动机控制室遥控。此外，该船还配备了满足劳氏船级社NAV1/IBS记号的单人船桥系统以及Kongsberg Norcontrol DB10装置。
  • 虽然，三星重工最最近接获了第一笔柴油机为动力的液化天然气船订单，但“METHANE KARI-ELIN”号液化天然气船仍然采用了基于功率为29,044千瓦的川崎重工的UA-400型交叉复合脉冲蒸汽轮机的性能良好的蒸汽轮机驱动概念。该功率通过烧油或蒸发液化天然气的锅炉提供蒸汽。一台整体齿轮箱将涡轮机的转速降至90转/分，定螺距螺旋桨在最大输出功为85%时提供20.10节服务航速。电源通过两台蒸汽涡轮驱动交流发电机和一台柴油机驱动交流发电机提供。
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