“天天马士基”利弊几何?

2012-07-10 16:14:18   来源:长江航运报    编辑:国际船舶网   我有话要说

在全球航运业只有约50%准班率的情况下,去年10月24日开始,全球航运“老大”马士基集团推出“天天马士基”服务,在全球最繁忙的亚欧航线上推出行业新标准,给客户承诺运输时间,延误即进行赔付。马士基此举大大提高了行业标准,影响到当前全球航运业的运营模式。至今已过去了大半年,影响如何呢?

天天马士基简介

在推行之初,该公司发言人称:在今天的航运业里,客户普遍质疑货物能否被准时送达,这种不确定性迫使他们不得不调整生产进度和供应链以适应航运公司的低准班率。

“天天马士基”的具体服务相当简单。此项目在亚欧航线共营运七十艘船舶,从亚洲宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯四个主港口,将货物运往欧洲的菲力克斯托、鹿特丹、不来梅港三个主港,共有十二条航线,每周七天都设有截关/截港时间;每次订舱时,只要根据预计交货截关/截港日期,便能推算目的地可提货的时间,同时获得该公司承诺逾时赔款。

“天天马士基”项目在亚欧航线共营运七十艘船舶,亚洲四个主线港每天提供交货截关/截港服务,这意味着货物一旦生产出来,就可以立刻进行海运运输,无需仓储。

马士基航运宣告如不能在承诺运输时间内将客户的货物运达,马士基将对客户作出赔偿,逾时一至三天赔偿金额为一百美元,四天以上赔偿三百美元。这是业界第一个此类承诺。

如果货物比承诺的时间早到,而客户并不急着提货,那延滞费从哪一天起算?马士基的回应是,延滞费是从承诺提货日起算的。

有人质疑:效率提升,班次增多,对于环境保护会不会有所影响?该公司表示,其运输的每个集装箱的二氧化碳排放量较业内平均水准低约10%,到2020年,马士基航运公司更是旨在减排25%(以2007年的资料为基础)。“天天马士基”将为实现这一目标贡献力量。

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