“天天马士基”利弊几何？

2012-07-10 16:14:18 来源：长江航运报编辑：国际船舶网 我有话要说

同行们结盟对抗，消耗战不断升级

“天天马士基”消息一出，就有人预计大批集装箱可能从各地源源不断地涌向马士基的码头待装，将对其他班轮公司造成极其沉重的打击。

果然，“天天马士基”推出后，引发市场强烈反弹，使得原本激烈竞争的亚欧线更加白热化。业内人士呼吁，各相关班轮公司不要再打消耗战，应积极协调作战，共同统筹运力提升市场。去年10月，“天天马士基”一经推出，立即激起千层浪。班轮业竞争格局激烈演变，大型班轮公司重新制定经营策略，掀起一波波联盟合作的高潮。目前，包括远东-欧洲联盟（G6联盟）在内的4组联盟，与龙头老大马士基航运激战正酣。

几个月之内，排行约前20名的班轮公司中，已有两家中型班轮公司撤出亚欧线，仅保留一条亚地线。其余班轮公司无一退出（至多缩减些运力），而是纵横联合，结成多个不同合作形式的联盟对抗马士基。

目前看，各班轮公司组成的联盟，形式多样，合作重点无疑都是推出类似“天天马士基”的天天航班服务（以下简称天天班）。一种联盟是多家联合组成天天班，例如ABC三家船公司合作，A每逢周一、周四、周日，B每逢周二、周五，C每逢周三、周六，在上海港各开出一班船，以互换箱位的形式，使每家每天可在该港将客户的箱子运走。其难处在于：各家间需较长时间的平衡与磨合。其实，只要运力足够，不克服这些困难，也能搞成“混杂”的天天班，但其效率、效益、成本、服务质量将远远比不上“天天马士基”的“纯正”.

第二种联盟形式是，以VSA组成天天班，即亚欧线上的几家班轮公司共同投入箱容量相似的船舶组成1个周班，挂靠统一的港口与码头，每家箱位的配额按各家投入运力的比例而分配。其难处更多，由于必须筹足7个VSA周班才能形成天天班，因此难度更高。看来似乎毫不费力也可建成天天班来对抗“天天马士基”,但其基础太薄弱，容易被摧毁。

正因为困难重重，所以班轮公司联盟的信息很多，但只有G6联盟明确宣布，在“天天马士基”出台后的半年后（即今年4月）开始提供天天G6.班轮业的各个联盟筹建天天班虽有相当难度，但并非不可完成。如果采用“混杂”的天天班，要比马士基短一截，不利于竞争。业内人士建议，如果条件不成熟，不如分步走，即先组成隔天班，即一周开出4班，待条件成熟再逐步提升至天天班。

去年上半年，欧亚线上一场消耗战悄然打响。这场消耗战至今仍在进行，亏损也越来越多。马士基也跌入亏损的行列中。在这场激烈竞争中，马士基似乎占据主动权。但是如果持续消耗下去，该公司也未必是大赢家。加上油价狂涨，各班轮公司都会在这场持久的消耗战中大伤元气，马士基也不能独善其身。

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