亚欧线班轮公司6次提价求自救

2012-07-20 16:19:25   来源:中国交通报    编辑:国际船舶网   我有话要说

2012年上半年,在领头羊马士基航运的率领下,班轮公司在亚欧航线进行了6次运价推涨计划,成功地将亚欧航线运价推涨至2000美元/TEU的历史高位。与2011年运价跌跌不休,涨价计划屡涨屡败相比,似乎打了翻身战。那么,在集装箱运输需求仍没有大的复苏前提下,班轮公司的集体自救,能否驶过市场寒冬,奔向”春天“呢?

运输需求增长乏力

欧盟经济形势相当脆弱,债务危机再度加剧的风险犹在,各成员国之间在经济发展方面的差距也在拉大。欧盟委员会发表的春季经济预测报告称,欧盟经济在去年年底出现萎缩之后,目前正陷入轻微衰退。欧盟经济和金融前景仍面临较大的不确定性。据集装箱贸易统计公司(CTS)最新统计,今年1至4月亚欧航线西行箱运量达444万TEU,同比下滑1.2%.

欧洲经济的不确定性可能是今年全球需求增长的最大抑制因素。欧洲持续疲弱的需求将令主干航线货量增长乏力,这意味着今年欧线货量只会保持适度增长。预计2012年亚欧航线双向货量相对平稳,增幅不大。德鲁里预计今年亚欧航线西行运量达1430万TEU,同比增幅2%.Alphaliner预计今年货量增幅仅为1.5%.

大船上线压力大

亚欧航线是大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的主要阵地。除了运输需求疲软的重要因素,市场能否恢复的关键还取决于市场运力的投放情况。而亚欧航线的大船投放呈现”扎堆“态势,运力过剩压力巨大。

据统计,2011年全年共交付74艘8000+TEU船舶,合计运力83.8万TEU,而其中65艘、76.1万TEU运力被投放到亚欧市场,占8000+TEU船舶交付量的90.8%,2010年这个比例为86.9%.据Alphaliner统计,今年将有55艘万箱船、合计71万TEU运力交付,6月份后预计交付22艘、约28.3万TEU运力,这批船舶的主要投放市场可能仍将集中在亚欧航线。

根据Alphaliner的数据,2011年减速航行平均吸收了65万至73万TEU运力,在去年2月时达到高峰,吸收80万TEU.自2011年9月以来,25条长距离航线通过减速航行将运输时间增加了1周,吸收了额外15万TEU运力。目前,几乎全部长距离航线都采用减速航行,吸收了相当于船队总运力4.9%、75万TEU的运力。预计未来加船减速消耗运力的空间将越来越小。

如果按目前航线船舶配置,假设西北欧线都升级到11艘船舶,地中海航线都升级到10艘船舶计算,预计航线还能吸纳45艘船舶,按平均船舶8000TEU推算,通过加船减速方式,欧线还能再吸纳约36万TEU的运力。如果按西北欧线都升级为10艘船,地中海线为9艘船舶计算,欧线通过加船减速方式还能吸纳14艘船舶,约11.2万TEU运力。

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