班轮公司“总动员”或支撑11月提价计划

2012-10-22 16:35:17   来源:上海航运交易所    编辑:国际船舶网   我有话要说

德鲁里集装箱运输研究部主管Neil Dekker日前表示,马士基航运(Maersk Line)在带领集装箱行业与亚欧航线低迷市况抗争上“向正确方向迈出了坚实的一步”.Dekker指出,在该航线11月1日新一轮运价上涨之前(涨幅约在500美元/ teu),马士基最近大幅削减运力的举措的确是明智之举,此举有望支撑集装箱现货运价重拾升势。

其它船公司也不甘示弱,韩进海运和长荣海运纷纷效法马士基宣布削减亚欧航线运力,计划停开从中国至欧洲的13条周合作航线中的3条航线。这意味着,这两家亚洲船公司在该航线的运力比重将锐降23%,相较此前马士基累计减幅21%还高两个百分点。

然而,这样的运力削减幅度能否有效推动运价止跌向上、其它班轮公司能否跟进削减其在亚欧航线的运力都还有待市场观察。

Dekker认为,就目前削减后的运力状况来判断,要想扭转亚欧航线的整体趋势还远远不够,其它船公司或是集装箱船(船型 船厂 买卖)运营联盟也应加入压缩过剩运力的大军,只有全行业“总动员”才能实现运价再度“涅盘”的神华。

再者,11月1日的运价普涨完全押注于所有船公司的集体努力之上,而且可供他们犹豫的时间已经非常有限了。

另外,10月初错过航次的那部分运力现在将重返市场,这无疑又是市场一劫。从行业反馈信息来看,目前舱位利用率不足9成,仍然偏弱,这似乎不足以支撑下月初的运价普涨计划得以站稳脚跟,尤其在一年中旺季结束后的市场形势下,大幅度提涨运价貌似更加没谱。

因此,全行业“总动员”合力平衡市场供需或是拯救当前市场的唯一解药。

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