集运欧线航次今日起全面提价

2012-11-01 16:19:22   来源:每日经济新闻    编辑:国际船舶网   我有话要说

受提价预期影响,货主抢在10月末出货,导致多数航次一舱难求,运价提前上扬。

截至目前,A.P.穆勒-马士基集团(以下简称马士基)、东方海外集装箱航运有限公司(以下简称东方海外)、中海集装箱运输股份有限公司(以下简称中海集运)、中远集装箱运输有限公司(以下简称中远集运)等多家从事集装箱运输企业已宣布于11月1日起全面执行涨价计划,幅度达500美元/TEU左右。

集运企业相关人士前日(10月30日)接受《每日经济新闻》采访时透露,在旺季已过的情况下逆势宣布提价,主要是为了刺激货主出货与为来年定价奠定价格基础。多名航运分析人士表示,目前的情况来看,行业可能再度面临亏损,提价至少可以减亏。

目前,受提价预期影响,货主抢在10月末出货,导致多数航次一舱难求,运价提前上扬。

集装箱运输企业抱团提价

根据东方海外网站公布的消息,11月1日起,该公司对北欧至亚洲航线,20英尺或40英尺集装箱一律增加收费200美元;由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标箱一律增加525美元,收费增加适用于远东 (包括日本)、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。

马士基航运首席执行官施索仁在香港曾对外表示,将考虑从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划,预计运价增幅在10%~20%之间。

前日(10月30日),马士基中国相关人士向《每日经济新闻》记者表示,由于11月9日该集团发布第三季度财报,目前为沉默期,故暂时不便对外透露具体的提价幅度与方式,但早已向客户发出了提价通知。

中海集运相关人士也告诉记者,该公司也计划于11月1日上调欧线运价,幅度为525美元/TEU.

“10月份本来是要提价的,但是后来没有成功”,该人士告诉记者,“实际上,今年三季度欧线总体货量都很弱,基本没有体现出旺季的特点。”

与欧线相比,美线的运价一直保持着稳定局面,此前9月的提价也基本得以实现。

“欧洲经济陷入低迷,需求下滑导致欧洲航线运价自6月末的1888美元/TEU跌至10月中旬的1074美元/TEU,已经跌至大部分船公司的盈亏平衡点下方”,兴业证券研报分析指出,“四季度是传统淡季,运价承压,而为保全年盈利,船公司四季度盈利压力巨大。为此,船公司在9月~10月份期间‘不约而同’地抛出11月1日欧洲航线提价500美元/TEU的计划,以抵御运价的进一步下滑。”

中投顾问交通行业研究员申正远也指出,受消费与贸易持续低迷的影响,欧洲航线市场需求持续不振,旺季不旺的现象让航企大失所望,业绩提升的最好时期已经过去,在即将到来的四季度淡季,联手削减运力并着力提升运价已成为航企的共识,是冲刺年底业绩实现扭亏为盈的最后一搏。

受提价预期影响,货主抢在10月末出货,导致运价提前上扬。据上海航交所上周的统计分析报告显示,10月26日,反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1166.05点,较前一周下跌1.0%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1230.14点,较前一周上涨4.7%.为使涨价顺利执行,航企在近期大幅收缩欧线舱位,加上涨价计划刺激货主加紧出货,导致市场近期出现一舱难求之势,多个航次爆舱,订舱运价大幅上涨。10月26日,上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1315美元/TEU,较前一周上涨22.4%.

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