集运欧线航次今日起全面提价

2012-11-01 16:19:22   来源:每日经济新闻    编辑:国际船舶网   我有话要说

意图提振淡季市场运价

分析人士指出,集运企业11月1日的上调运价,主要为提振淡季市场运价,提高年度合同谈判的价码。

某国内集运企业相关人士前日(10月30日)就告诉《每日经济新闻》记者,旺季没有体现出来,11月提价,一是为了刺激货主提前出货,二也是为明年招投标打一个价格基础。

不过,某航运业资深分析人士告诉记者,刺激提前出货也不可能令货量增多,好在实际的需求也没有想象的那么差。而更重要还可能是因为行业可能再度面临亏损,提价至少可以减亏,同时明年的价格基数也会高一些。同时他告诉记者,这次提价成功性较大的主要原因还是在于集运公司此前的集中削减运力。

马士基航运此前宣布由于亚欧贸易航线的需求不断下滑,该公司永久取消AE5航线,并将AE9航线暂停至2012年12月初,进而缩减运力。

马士基航运公司首席贸易营销官VincentClerc表示,2012年该公司的亚欧航线网的总运力缩减达21%.

兴业证券研报指出,根据货代与货主的反馈,本次调价对通常有优惠的大客户而言也几无折扣,船公司提价决心之齐、意愿之强绝不亚于今年的3月1日,实际运价上调400美元/TEU~500美元/TEU的概率非常大。

“为实施本次提价,从10月份起,CKYH和G6各裁撤1条北欧航线,马士基暂停1条北欧航线、裁撤1条地中海航线,全球闲置运力上升至59.4万箱(占总运力的3.7%),较7月初上升14.8万箱”,该研报指出,“而其他船东亦通过加船减速、大小船型置换等方式吸收新交付运力。我们预计,裁撤运力后,11月份欧洲航线运力将较9月份下滑8.9%,较去年同期下滑7.0%(同期全球集装箱运力同比增长6.6%)”

“目前,航运业处于景气低迷时期,终端需求持续不振、运力严重过剩、运价持续低迷、航企不断亏损等现象突出。削减运力,调节供需矛盾是航企最直接也最有效的应对当前困境期的方式”,申正远对记者表示,“需求并未出现明显复苏的情况下,运价大幅上涨并不可能。航运企业削减运力、提升运价的方式只是一种过冬方式。”

    x