台州造船业困境
2013-08-16 08:18:15 来源：21世纪经济报道 编辑：国际船舶网 我有话要说
出路和瓶颈
政府干预原本是不少台州造船企业最后的期待。
8月4日，国务院发布未来三年的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》，提出7项方向性的措施，以严控产能和消化现有低附加值船型为主要目标，鼓励金融机构的信贷支持，呼吁行业推进兼并重组。
但7条措施中，并没有任何内容提到对民营造船企业的扶持政策。多名台州民营船企老板在向本报记者肯定了这一方案本身的立意后，都表示担心最终受益还是国企。
事实上，和船企期待的扶持民营造船企业相反，《方案》中还明确提到鼓励中小企业转型转产。在黄义强看来，这一表述意味着如果没有高附加值船型或者特种船(船型 船厂 买卖)市场，中小船企将在接下来启动的行业调整中被放弃。
不过并非所有民营企业都挣扎于散货船的恶性循环，有些船企也在借机转型。本报记者在台州和临海都看到，不少船企已经转型做码头接货和海运的业务。叶岳顺介绍，枫叶船业目前的业务已经涉及造船、海运、修船和物流等多个领域，扩大了利润来源。
以方圆造船为例，在金融危机前就已将生产转向了特种船的细分市场，规避了恶性竞争。“刚做吸砂船的时候我们在全国市场的份额能够占到70%，生产的车滚船在琼州海峡目前能够占到新增船的40%。”方圆造船文化总监姚和平介绍。
然而，细分市场意味着，能用这一方法生存下去的毕竟是少数。台州一名市人大代表对本报记者表示，他曾多次在地方两会上反映过台州造船业转型急需政府的扶持，但最终他的提议都石沉大海，“如果真要扶持，台州的造船企业实在是太多了，地方政府开不起这个先例。”
黄义强建议，政府救市可以考虑根据船企的规模、所生产船型附加值的高低和企业所解决的就业人数来对全市的造船企业进行后等级划分，不同。
（应采访对象要求，黄义强为化名）
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