2012年，中国船配业艰难前行
2013-04-01 14:31:08 来源：国际船舶网编辑：国际船舶网 我有话要说

2012年，世界经济复苏乏力，新兴经济体增速放缓，船市寒冬仍在延续。持续低迷的市场需求，行业产能的结构性过剩，国外巨头的强势扩张，日益严格的海事法规，让国内配套企业度过了艰难的一年。

造船市场下行探底，配套产值逆势增长

根据中国船舶工业行业协会统计，2012年1~11月份，我国造船业三大指标同比大幅下滑，其中，新船完工量为5055万载重吨，同比下滑18.2%；新承接订单量1704万载重吨，同比下滑49.4%；手持订单量11335万载重吨，同比下滑30.3%；期间，船舶制造业产值为5420亿元，同比下降1%；船舶配套业产值为1035亿元，同比增长16.6%。以上数据表明，在造船市场需求显著下降的情况下，我国船舶配套业仍然保持了较快增长。

市场竞争异常惨烈，价格大战旷日持久

在前一轮的船市高峰期，国内配套市场供不应求，大量资本盲目入市，地方配套企业如雨后春笋般涌现，导致当前国内配套业整体虽规模较大，但产业布局上呈现出“小散弱”的特点。受船市寒冬的影响，船舶需求量和价格双双下跌，配套市场需求不断紧缩，“僧多粥少”已成不争事实。此外，大批国际知名配套企业为确保全球市场份额，维持自身发展，也加大对中国市场的开拓力度，使竞争加剧。

目前，严重的供需失衡更加剧了我国船舶配套市场竞争的激烈程度，为争夺有限的市场订单，国内外企业又纷纷打出降价牌，大打价格战，国内企业的利润空间被进一步打压。根据船协统计，2012年1~10月份，我国船舶配套业利润为35亿元，同比下降5.8%。

纵观历史，我国配套企业的发展几乎会经历这样的阶段，首先，企业依靠自身努力开发出新产品，打破国外的技术垄断；接下来，又要面对国外企业挥舞的“价格大棒”，在艰难环境中成长。船用低速柴油机(产品库求购供应)行业就是一个典型例子，随着造船形势急转直下，导致以韩国企业为代表的主机(产品库求购供应)大量低价进入，使得国内有限的主机市场竞争十分惨烈，价格一降再降。据了解，2012年国内低速柴油机市场价格较高峰期大幅缩水，部分机型较2007年高峰期下降40%以上，船用中速机价格更是不足高峰期的一半。

订单流向优势企业，兼并重组或将加快

2012年，我国劳动力、原材料、能源等价格总体呈现螺旋式上升趋势，人民币对美元汇率不断提高，未来升值压力依然很大，以上众多因素导致配套企业经营成本提高，原有的相对优势日益削弱。同时，由于船价大幅下跌，导致配套设备价格走低，部分企业还遭遇撤销订单、压缩订单规模等问题。在订单有限的情况下，行业优势企业的能力得到凸显。凭借良好的品牌形象和过硬的产品质量，国内一些大型配套企业在有限的市场中获得相对较多订单，能较好维持企业生存和发展，而一些中小配套企业则陷入订单断档、裁员、停产、转行的窘困局面。这或将加快我国配套行业的兼并重组，有利于改变多而散，小而弱的行业格局，提升行业整体竞争力。另外，许多船东融资困难，资金压力沿产业链传播，最终影响到船厂和相关配套企业，资金链的紧张使得企业经营风险日趋增大。可以说，2012年我国船舶配套业所处的市场环境发生了质的变化，当年供不应求的市场局面一去不返，未来一段时间，优胜劣汰的市场法则将凸显。

高端市场相对宽松，引导企业积极转型

尽管船舶市场整体低迷，但高技术配套产品市场竞争相对宽松，尤其是海洋工程(船型船厂买卖)装备领域，市场规模不断扩大，强力推动了海工配套市场的需求。海工配套领域广阔的市场前景、丰厚的利润水平，吸引着国内配套企业积极转型。据了解，国内多家大型配套企业正在加速调整业务结构，利用已有技术基础，抓紧向海工配套领域进军。2012年，浙江欣亚在加紧与船舶企业合作的同时，将目光投向了海工市场，为辽河油田装备集团有限公司CP300-3石油自升式钻井平台(船型船厂买卖)设计建造的马达(产品库求购供应)控制中心及全套配电系统正式供货，此举打破了国外在该领域的垄断，同时，500万元的合同总价也远远高于一般货船配套合同价格。北京海兰信为“海洋石油681（UT 788CD世界顶级深水三用工作船(船型船厂买卖)）”设计了成套船舶电子集成系统，并圆满完成了安装调试工作，成为我国在海工高端领域的又一次重大突破。此外，对于国际海事法规催生的许多新兴产品市场，国外品牌尚未建立绝对优势，为我国船配企业提供了良好的发展空间。例如在船舶压载水(产品库求购供应)处理系统市场，我国船配企业展现出了很强的竞争实力。青岛海德威的海洋卫士系统在欧洲市场频频斩获订单，其中还包括豪华游船(船型船厂买卖)；青岛双瑞也在连续获得多个压载水管理系统订单，并于12年4月首次正式交付使用；中远造船也在12年上半年首次将其产品安装到远洋船舶(位置评论新闻)上。以上这些实例给我国配套业的发展提供了很好的借鉴。

海事法规日益严格，绿色技术备受青睐

近些年，密集出台的海事新公约、新规范，宣告了船舶配套产业绿色技术竞争时代的开始。随着EEDI的生效，绿色配套技术，尤其是绿色动力技术成为研发热点。2012年，新一代节能环保机型G系列和X系列低速机越来越多的获得市场青睐；废气再循环（EGR）、选择性催化还原（SCR）和余热回收（WHR）等减排降耗装置也引起了业界的广泛关注，部分企业已成功研制并推向市场；更值得一提的是，MAN公司研发的双燃料低速机在2012年12月份首获订单，开启了船用低速机历史的新篇章。而我国主机企业在上述新机型研制方面要明显落后于日韩企业，相应的二轮配套产业差距更为明显。如何应对日益严格的海事法规以及不断提高的技术门槛，将是我国配套企业面临的巨大挑战。

展望2013

展望2013年，从当前船厂手持订单量和接单量来看，艰难的市场形势很难有根本性变化。与此同时，国外企业开拓中国市场的力度也将有增无减，节能环保的技术要求必将日益严格。可以预见，2013年，我国船舶配套业仍将在艰难中前行。为了度过难关，配套企业应积极调整经营策略，在漫长寒冬中寻找求生之道。（中船重工经研中心曹林）

标签：船配业

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