“MOL Comfort”号断裂原因调查

2013-07-30 16:36:28   来源:航运交易公报    编辑:国际船舶网   我有话要说

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商船三井的“MOL Comfort”号断裂后,引起舆论哗然,人们好奇事故的原因以及索赔情况,也只有把事故原因弄清楚,保险公司才能跟进赔付。只是距6月17日 “MOL Comfort ”号于印度洋船体断裂事故已有一个多月,有关事故发生的原因至今没有明确的官方说法,但目前主要矛头指向“MOL Comfort”号使用的高张力钢。

高张力钢成主要“嫌犯”

据悉,高张力钢以成型性好、强度高等优点颇受造船厂欢迎,而日本制造高张力钢的技术世界领先。高张力钢曾是制造深海潜艇的一种成熟型钢材,理论上能使船的纵向强度提高20%。

2004年商船三井首次订造包括“MOL Comfort”在内的12艘大于7500TEU的MOL-C型船,并于2007-2011年陆续接收,“MOL Comfort”号由三菱重工(船机库 位置)长崎造船厂于2008年完成交付。三菱重工长崎造船厂是日本首批为集装箱船(船型 船厂 买卖)采用高张力钢的造船厂,该系列船中有6艘率先使用高张力钢,而“MOL Comfort”号正是其中之一。

由于这起海上事故是迄今较大的一起集装箱船海难事故,航运业界迫切希望知道事故的原因,以防止同类型船重蹈覆辙。有关事故的原因目前暂无定论,但争论的焦点主要集中在究竟是大浪毁船还是高张力钢毁船。

支持大浪毁船观点的专家认为,海上出现大浪托空的现象,不论是什么钢材制造的船,都得腰斩。根据商船三井官方声明,事故发生时印度洋海域正面临糟糕的气候,大型构件的承力非常讲究,因为自身太重,如果船被大海浪托空,自身结构根本无法承担千万吨的重量,就会自行折断。

大浪托空对船的危害到底有多大?相关专家拿鱼雷做比喻:“鱼雷最拿手的本事,就是在距离船底十几米水下爆炸,用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来,在地球引力的作用下,船会立即托空弯折或直接腰斩。”

反大浪毁船论者表示:“虽然印度洋的气候状况恶劣,但高张力钢的强度对付6米高的强浪理论上是绰绰有余的,这一材料主要用于建造潜水艇。在造船领域中,“MOL Comfort”号 是日本最早采用高张力钢建造的大型集装箱船,这艘船可谓是‘第一个吃螃蟹的人’,如今船裂,极可能是高张力钢带来的副作用。此外焊接(产品库 求购 供应)与后期保养也可能存在问题。”据商船三井内部工作人员透露,目前公司正对同系列的船舶进行加固。

对于这次事故,也有业内人士将矛头直接指向三菱重工长崎造船厂,认为其缺乏建造集装箱船的经验。作为日本造船业翘楚,被质问缺乏经验听来有些可笑,因此难免被怀疑是同行因嫉妒而乘机污蔑。但经记者调查发现,此质问也并非空穴来风。

事实上三菱重工长崎造船厂以打造舰船为主,2003年才重启集装箱造船业务。重启之初该厂只能接到2500TEU中小型船订单,在重启集装箱造船业务的第二年,船厂却迎来了“勇敢”的大客户,商船三井带着12艘7500TEU型船订单来找船厂洽谈,而这次出事的“MOL Comfort”号正是该大订单中的一艘,如今发生意外,三菱重工长崎造船厂难免被炮轰“经验不足。”

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