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低硫燃料将使船东面临巨大改变
2013-07-17 08:40:14   来源:国际船舶网    编辑:国际船舶网   我有话要说

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新的船用燃料油规则将在18个月内生效,而航运业仍在考虑该如何评估这些改变将带来的财务影响。到目前为止,唯一可以确定的是,从2015年1月1日开始,硫化物排放控制区内船舶,船用燃料含硫量上限将从目前的1%大幅缩减至0.1%,而在非控制区内,船用燃料含硫量上限仍为3.5%。而从2020年起,非控制区内船用燃料含硫量上限将下降至0.5%。

根据伦敦船舶经纪商Gibson的周报,尽管对大部分船东来说,起码在2020年前这都不会成为一个急迫的问题,但很显然,越来越多的国家关注排放问题。这使得硫化物排放控制区越来越多。6月,土耳其批准了防止船舶污染公约附件六,并计划于2015年向国际海事组织递交申请,建立土耳其海峡和马尔马拉海硫化物排放控制区。香港最近也宣布,计划对停靠在香港的船用燃料含硫量上限为0.5%的船舶减免一半港口费和灯塔费,以此促进船东自愿限制燃料含硫量。香港政府也计划建立正式的硫化物排放控制区。许多国家同样也越来越关注排放问题。

Gibson补充,对于大部分新造船和现有船舶来说,最广为人知的解决方案是安装废气净化系统。船东的首要考虑是安装这种系统能带来的财务影响,这一系统的安装使船东能够继续使用低价的高含硫量燃料。然而,尽管这一技术已经出现了数年,但是只有少数远洋船舶(位置 评论 新闻)安装了这一系统。同样,该技术仍然未经证实。另一种解决方案则是使用高价的低硫燃料,而随着时间的推移这种燃料将在未来几年更加昂贵。另外,使用馏分燃料还需要修改发动机(产品库 求购 供应)规格,安装额外的燃油舱。

Gibson提到,考虑到其他即将生效的规则,船东还有其他需要考虑权衡的。欧盟规定到2020年,非硫化物排放控制区内船用燃料硫含量上限将降至0.5%。这一计划的实行尚有相当大的阻碍。而Gibson期望这一期限能够推迟到2025年。对于船东来说,这不是他们第一次独自做出艰难抉择。