减速航行利弊几何由谁买单？
2013-07-26 16:42:26 来源：中国船检编辑：国际船舶网 我有话要说

减速航行究竟是各航运公司特殊时期的特殊应对策略，还是未来航行的发展趋势，仁者见仁，智者见智。

近些年，在航运市场萧条以及运力过剩的双重压力下，“节约成本”对于航运企业来说显得至关重要。特别是随着燃油价格的攀升，减速航行已经成为他们得以维生“不得不”的选择。然而，这种特殊的航行模式到底利弊几何？对于航运公司、船东以及货主，减速航行究竟由谁买单？

利弊得失

随着全球经济的发展，燃油价格一路飙升，从几美金、十几美金、几十美金、到现在的五百、六百美金，可以预见，作为不可再生资源的石油，价格没有最高只有更高。而航运企业作为用油大户，在近些年航运市场萧条以及运力过剩的影响下，面对这种“重负”有些体力不支。从以前不太重视，到现在“滴油必较”。如何节约燃油，已经成为各航运大佬们苦思冥想的大事，减速航行，似乎是他们寻找的一致路径。

据上海海事大学物流研究所原所长徐剑华教授介绍，航速和燃油消耗是呈立方的关系，也就是说，如果航速降低2%，燃油消耗将减少8%，所以减速航行效果是立竿见影的。行业巨头马士基最新寻找到节约成本的方式，在2008年已经开始有意识地降低航速，其1.8万标箱的3E船，燃油消耗比E级船低26%，比10年前建造的8000标箱船平均单位箱位低大约50%。某国有大型航运企业相关人士透露，特别是航运公司现在投入市场的船大都是2007年或是2008年以前建造的，这些船的设计航速普遍较高，例如10000标箱的船，按照最初的参数，设计航速为25.8节，当初的估算油耗250吨/天，然而，如此的耗油放在当下，无疑是沉重的负担，减速航行变得无耐又那么顺理成章。现在，航运公司已经将航速降到17、18节，油耗降到130～140吨/天，相当于每天少100吨。按照燃油价格600美金/吨计算，每天可减少燃油成本6万美元。

中海集运的胡月祥透露，减速航行节省的燃油成本非常可观。以8500标箱的船为例，全速航行每天耗费燃油180多吨，减速航行后，每天耗费燃油90多吨，省了近一半。一吨油如果以630美元来计算，船舶减速航行节省的成本非常可观。不但如此，目前很多航运公司都在进行减速航行，如果有谁不能很有效地减速，可能会被市场淘汰。据他透漏，中海去年节省23.36万吨燃油，节省燃油成本近1亿美元。

国内某大型集装箱运输公司内部人士也透露，现在市场运力严重过剩，减速航行可以帮助航运公司消化部分运力，在市场上，大家称为加船减速。例如，欧洲线，以前班期56天，8艘船，现在班期是70多天，10艘船，多投放了2艘船。经过计算对比，最后的结论是，10艘船的燃油成本和管理费用，比之前8艘的燃油成本和管理费成本低，这样，航运公司既节省了成本，还解决了多余的运力。

然而，减速航行对船舶到底有无影响？沪东中华(位置评论新闻)造船（集团）有限公司高级工程师袁红良认为，主要是对主机(产品库求购供应)及其机械设备影响很大。一般来说，主机工况都是按照高速来设计。例如设计航速25.8节，主机的功率和零部件都是按照25.8节的航速去做，如果速度降下来，其他参数没有变，那么对机器的损伤是很大的，不仅主机本身，还有增压器(产品库求购供应)、鼓风机(产品库求购供应)，一系列设备磨损都会较大。

中海集运胡月祥也认为，减速航行是在让主机慢性自杀。目前市场上大部分船舶的主机转速为每分钟104转，最高能达到108转。如果航速降到15节的状态，主机可能仅仅达到22转刚好划火的状态。从104转到22转，转数大大减少的同时，机器设备也会很受伤。因为低速运转时，润滑油(产品库求购供应)压力不够，遇到关键的时候找不到关键点，活塞(产品库求购供应)和缸之间就会润滑不良。尽管如此，胡月祥表示，机械、设备的磨损通过人工维护是可以使其伤害降到最小，相比现在高油价，这种损失几乎可以忽略不计。

利益相关方

然而，减速航行降下来的成本，船东、租家、货主各自受益几何呢？

上海海事大学物流研究所原所长徐剑华教授分析，租家减速航行所节约的航运成本远远大于它所带来的费用。业内人士指出，除了降低航速节省的成本以外，作为营运商，租家还向货主收燃油附加费。另一方面，本该由租家买单的主机损伤产生的维修与养护费用，因为市场不好加之运力过剩，也得到船东的妥协。对此，租家的说法却是截然不同。某航运公司高管认为，减速航行是一种无奈之举，通过这种方式降下来的成本远远不能弥补因市场低迷减少的收益。相比较2002年、2003年100～200美元/吨的燃油价格，去年的平均每吨650美元实际上高出了好几倍。与之形成鲜明对比的是，运费却低了很多。所以，看上去租家似乎占了很多便宜，但一涨一降之间，租家已是苦不堪言。该高管表示，如果还是按照全速班期，我们很有可能就会丢掉市场。比如，船舶全速航行50天可以到，一个标箱运价2000美元，降低航速后班期延长到55天，运价将为1000美元，那么，在一般情况下，货主肯定选择后者。所以，不降速航行，成本就难以降下来，运价就没有竞争力，市场份额就面临丢失的危险。

从船东角度看，租家在租船时要求减速，船东也会权衡利弊。在市场好的时候，船东会因为耗损太大不同意，但在市场萧条的大背景下，船东会有所妥协。因为，现在一艘万箱船的租金大概是2～3万美金/天，而如今市场上很多船都在2007年、2008年以前签订了租船合约，并且都是10年～12年的长期租船合同格式，当时租船价格要达到5万美元/天，相比如今，船东还是“心里有数”。尽管租家在合同期内提出减速航行，但是由于这些船的租金比起目前市场上同类船要高出不少，为此得罪了租家得不偿失。

标签：减速航行

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