减速航行利弊几何由谁买单？
2013-07-26 16:42:26 来源：中国船检编辑：国际船舶网 我有话要说

船东依赖租家消化运力，租家需要船东为他们提供技术支持，以降低减速航行损失，将利益最大化，两者都在寻求利益均衡点。那么，减速航行中影响最大的货主是否就是贡献羊毛的苦主呢？徐剑华教授介绍说，对货主来说，延迟交货将带来两个方面成本的提升，一是存货成本，一个是市场成本。交货时间越长，存货发生损耗的可能性就越大，存储成本会越高，存货成本和机会成本都会上升，特别是对于一些高价或特殊货品，延迟一两天交货所带来的成本提升将是非常之大的。在市场成本方面，通过水路运输的货物中，如果含有新产品，并且即将在零售市场中出售，那么，延迟交货可能会造成市场商机的延误，使产品在市场中处于劣势，比如错过新品上市期或者打折期。别看是一两天，市场本身就是瞬息万变的，有时候机会就在那一两天中错过了。从表面看，相对于租家和船东，减速航行对货主的影响最大，但实际上货主也在其中找到了平衡。据某业内人士透露，现在运价对于货主来说是“捡到便宜”。举例来说，现在运到欧洲的40尺箱子，运价1500美元，而在2008年以前，价格要3000美元以上，在这个基础上，货主一般可以接受晚几天交货。在减速航行利益链的背后，有受益者也有牺牲者，为争取各自利益，租家、船东和货主正在进行艰难的博弈。业内人士认为，且不管这场博弈是否公平，减速航行已是无法回避的事实。

短暂还是未来

目前看来，减速航行已经成为各航运公司的最佳选择。据了解，不少船东正努力从技术层面上防止损伤发生。中海集运的胡月祥介绍，在低速航行时，将更多的空气吹入发动机(产品库求购供应)可以确保燃油的完全燃烧并防止发动机损伤。同时，为适应低速航行的趋势，越来越多的适宜于低速航行的船舶发动机也正在被研发出来。据江南造船(位置评论新闻)（集团）有限责任公司总工程师胡可一介绍，现在很多船东订造新船会主动要求降低航速，以前最高航速为23、24节，现在普遍降到22、23节，并且在设计的时候既要满足最高航速的要求，也要满足船东提出的经济航速的需求。

然而，这种策略究竟是特殊时期的特殊选择，还是未来航行的发展趋势？仁者见仁，智者见智。但毫无疑问，这与全球经济的复苏息息相关，与航运市场的走向密不可分。据上海海事大学物流研究所原所长徐剑华教授介绍，减速航行在此之前曾经出现过两次，第一次是在上个世纪70年代第一次中东石油危机时期，当时原油价格从1973年每桶不到3美元涨到超过13美元。集装箱之父麦卡恩就是这一轮降速的牺牲者，它刚刚造好航速达到33节的集装箱，因为高昂的油价全军覆没，最终卖给美国海军。

第二次是20世纪七十年代末至80年代初。当时原油价格从1979年每桶15美元左右涨到1981年39美元。不过，据中海集运胡月祥介绍，在第一次中东石油危机之后，船东对主机设计思路发生变化，功率有意识的变小，1200箱船最高航速为18节。因此，相比第一轮减速，第二轮减速时期对很多船舶的影响并没有那么大。

时隔30几年后的今天，再次出现减速航行，这究竟是各航运公司特殊时期的特殊应对策略，还是未来航行的发展趋势？徐剑华教授认为，这次减速航行与以往有所不同，很有可能是一种长期选择。因为现在油价已处于高位，一吨燃油至少500美元以上，而且航运公司降低航速，目的不仅局限于降低燃油成本，更重要的是环境保护的需要，EEDI等各种公约、标准、规范的推出，已经为船舶航速设置了极限，特别是石油能源作为不可再生资源，随着储存量的减少，价格还会攀升。

国内某航运企业内部人士对此表示赞同，他认为，马士基一直是行业内的标杆，从其造船思路不难看出，减速航行是未来的发展趋势。马士基10年前造的8000标箱船，最高航速26节，此前的E级船最高航速为24节，现在造的18000标箱船，最高航速23节，营运航速19节，并且造船理念也发生了变化，从航速主导型变成容量主导型，如18000标箱船，容量通过设计多了2500箱。因此，在可预见的未来，减速航行是大势所趋。

当然，市场低迷，航运公司减速航行心甘情愿。假如几年后市场转好，需要恢复快速航行时，这些船舶还能否回到以前的状态，诸多航运公司对此表示担忧。但是据业内人士分析，现在市场很难讲，可能没有那么乐观，减速航行时期会持续一段时间。另外还有一个现象，2011年至今，集装箱船(船型船厂买卖)订单并没有减少，而且都是大船，设计航速都是以低航速为目标，如果真是对市场乐观，各国航运大佬就不会如此出击。据沪东中华造船（集团）有限公司高级工程师袁红良介绍，现在船东订造新船，主动要求降低航速。马士基新造的18000TEU的集装箱，最高航速为23节、实际航速仅为19节，这也是经过缜密评估、计算的。因此，大鳄都如此选择，航速短时间内是不会恢复那么快的。

对此，也有业内人士并不赞同，认为一旦航运市场好，货源充足，航运公司就不会减速航行，比如，现在14000标箱的船，载货能达到1/2基本维持成本，稍微盈利，达到三分之二就比较理想了。如果市场好转，能满足航运公司的载货标准，减速航行就没有必要。因为一艘船，造价包括资金成本在十年之内收回来是不太可能的，哪怕是正常市场情况下也没那么快，一般来讲，一艘船在大概第十年左右开始盈利，因此时间对于航运公司来说是非常宝贵的。

标签：减速航行

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