日本造船业:老产业迸发新活力

2013-08-12 16:12:32
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

上半年,受益于日元贬值等有利因素,日本造船企业承接新船订单量大幅增长,达94艘、214万修正总吨。然而,受船价低迷的影响,加上与韩国、中国造船业之间的竞争日趋激烈,日本造船业未来的发展仍面临严峻的考验。为此,日本政府加大了对造船业的支持和引导力度,鼓励该国船企继续实施资源整合,对内加强合作、加快结构调整,对外开拓新兴市场、扩大业务领域,取得了明显成效。

多层面实施资源整合

上半年,面对国际船舶市场持续低迷的严峻形势,日本政府部门、造船企业、航运企业以及相关研发机构从各个层面加快了资源整合的步伐,力图通过这种方式实现资源的优势互补,提高造船业的整体竞争力。   

一是政府牵头组建联合研发机构。长期以来,日本政府部门一直对该国造船业的发展给予强有力的支持和引导。除了制定和实施具体的产业政策,如调整限制产能、提供研发补贴等,该国政府相关部门还积极协调其国内船企、船东及研发机构之间的合作,帮助他们共同开拓市场和应对外部挑战。今年2月份,为开拓巴西海洋工程装备市场,日本国土交通省出面协调石川岛播磨重工、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等5家企业,共同成立了技术研究组织“J-DeEP”,并决定在3年内为其提供14.5亿日元的研发补贴,通过官民合作模式,推动该国海工产业的发展。

二是船企间实施合并重组并开展技术合作。今年上半年,日本造船企业在推进合并重组、发展造船技术合作方面取得了新的进展,有效扩大了企业规模,实现了资源的优势互补,提升了整体实力。年初,历时5年的万国造船与石川岛播磨重工合并谈判终于修成正果,两家公司正式合并成立日本联合造船(JMU),并且开始着手业务、管理等方面的进一步融合。随着造船设施能力、研发和技术水平的提升以及业务领域和产品的整合,JMU作为日本第三大船企,其综合实力将显著增强,未来有望成为日本造船界新的领军企业。在开展造船技术合作方面,三菱重工在今年3月份与擅长建造支线集装箱船的伯方造船建立合作关系,共同开拓节能型集装箱船市场。其中,前者负责新船型的开发和概念设计,后者负责基础设计、生产设计和建造,双方已从韩国高丽海运公司(KMTC)获得2艘1000TEU集装箱船订单。此外,继去年在集装箱船、汽滚船等领域拉开合作大幕后,三菱重工与今治造船为开拓液化天然气(LNG)船业务,在今年4月初联合成立了一家新企业MI LNG公司,专门从事LNG船的设计和营销。

三是船企加强内部资源整合。三菱重工在其下属的神户船厂退出商船建造领域后,进一步调整生产体系,以提高造船效率,降低生产成本。今年,该公司将调整长崎船厂的2家工场,其中香烧工场将重点建造游船、LNG船和其他商船,而以前建造游船、汽滚船的Tategami本部工场将主要建造军船。川崎重工则根据中期经营计划和2020财年发展规划,确定了下属5家船厂主要业务范围,其中位于日本国内的2家船厂将主要建造气体运输船、海工船和军船,位于中国的2家船厂(南通中远川崎和大连中远川崎)将主要建造普通商船,而在巴西投资的船厂将主要承造当地船东订购的钻井船、浮式生产储油船(FPSO)和海工船。

加速拓展海外市场和新业务

上半年,日本船企加大了开拓海外市场尤其是巴西市场的力度,通过在当地投资建设新船厂或收购股权的方式,实现了业务规模的扩张;同时,积极进军包括LNG船和海工装备等在内的新业务领域,推动造船业的转型升级。

一是业务增长更多依靠海外市场。在发展模式上,川崎重工与大多数日本船企有着非常明显的差异,即依靠在海外投资造船产业,从而扩大业务规模。川崎重工提出了到2020财年实现船舶和海工业务销售总额达到4900亿日元的目标,其中在日本国内的销售额为1500亿日元,较2012财年增长66%;在中国和巴西的销售额为3400亿日元,较2012财年增长3倍。由此看出,该公司未来的业务增长将主要依靠海外市场。

二是投资巴西船企,进军海外市场。上半年,JMU、石川岛播磨集团和日本天然气公司(JGC)联合成立一家新公司JEI,并收购了巴西船企EAS的25%股权。这是石川岛播磨集团于1994年撤出巴西ISHIBRAS船厂后,近20年来在海外投资的第一家船厂。目前,JMU从EAS获得了价值250亿日元、为7艘钻井船制造船体和上层建筑的订单;而EAS已成为石川岛播磨集团的关联子公司,后者已向前者派驻了高管,参与企业的管理,并由此拉开了日本船企大规模进军巴西市场的序幕。

三是将LNG船和海工装备作为新的经济增长点。川崎重工今年制定了“GOOD战略”,即在液化气船、海洋工程装备、海外项目、军船等4个领域实现业务增长。未来,该公司将开发新一代LNG船用推进装置,同时承建以LNG为动力的船舶,并将致力在巴西建造钻井船和海工辅助船。为应对当前普通商船市场需求不足的形势,三井造船在降低开工率的同时,不断加大在LNG船、海工装备等领域的市场开拓力度。其中,加强与三井海洋工程公司(MODEC)的合作是三井造船今后开展经营工作的重点之一。双方目前已经在FPSO研发方面进行合作,今后将联合拓展巴西、非洲等海外市场。

依靠节能环保技术确保领先优势

作为日本最大的造船企业,今治造船在灵便型散货船领域拥有强大的研发和建造能力,近年来不断推出节能环保新船型以满足市场需求。今年上半年,该公司推出了新开发的3.3万载重吨IS TRI-STAR型散货船,这是其IS系列的第四款船型。该型船与之前的28型散货船相比,操作更灵活、载重量更大。截至目前,今治造船已经交付了230多艘IS系列灵便型散货船,在国际灵便型散货船市场所占的份额居第一位。

三菱重工也正通过应用领先的节能技术来提升产品优势。该公司正在建造的新型游船采用了MALS系统,能比现有同类游船节能10%左右;装备了双燃料发动机,以降低污染物的排放。

作为一家中型船企,名村造船上半年推出了节能环保新船型。该公司新研发的8.2万载重吨巴拿马型散货船除船体得到优化外,还配备了电控主机、高效螺旋桨等,日均油耗比现有的7.7万吨级散货船节省约20%。

在当前的市场形势下,日本政府和船企通过采取以上发展策略和经营措施,以达到扩大业务规模、提升竞争力的目的,进而推动造船业的转型升级。他山之石,可以攻玉。对于正处在转型发展阶段的我国造船业来说,日本方面的做法无疑提供了很好的范例。我们应汲取国外同行的经验,并结合自身特点,解决发展中遇到的难题,加快建设世界造船强国的进程。

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