“中国和平”基金，何方神圣？

2014-03-18 16:57:06 来源：航运交易公报编辑：国际船舶网 我有话要说

近期，北京某公司新成立的“中国和平”基金和山东海运相继传出将批量订购VLGC，两家VLGC领域的新手均豪气出招。

随着“中国和平”基金与山东海运连下VLGC大单，该市场再次被关注，同时人们对“中国和平”基金充满好奇。一只新成立的航运基金何来充沛的资金订造VLGC？又缘何能与中石油这样的“大佬”合作？另一方面，山东海运这家2010年才成立的航运新生军，曾因抄底订造散货船(船型船厂买卖)、与淡水河谷合作等新闻被质疑，此次又因进军VLGC市场被丹麦投行诟病，认为其有碍2016年VLGC运力的良性发展，对此山东海运坚定自己进军能源市场的战略。只是，在它们大举进军LPG能源市场的时候，今年全国“两会”却甚少提及该能源的发展，在LNG的光环下，LPG的发展似乎是失色的。

“中国和平”基金：何方神圣

不久前，VLGC市场发生一件“乌龙事件”，某媒体爆料平安保险成立一只“中国平安”的航运基金，用以筹资投建VLGC。对此，《航运交易公报》记者向平安保险内部工作人员求证，对方表示并未成立该基金，也没有利用基金购买VLGC的打算。某读到这条消息的业内专业人士向记者透露：“可能这是篇翻译稿，有媒体把基金名字翻译错了。”为此，记者查询了该报道的英文原稿，果然在描述该航运基金时，赫然写明“China Peace”，而平安保险的英文缩写是“PingAn”，显然，这是一次翻译错误引起的“乌龙事件”。

时隔不久，《贸易风》在报道该消息时，将“中国平安”基金改成了“中国和平”基金，指出这只由北京某公司新成立的航运基金计划斥资近6.4亿美元投建VLGC，极有可能已经与大宇造船签订意向书，并透露这些新船的用途已经确认，自2016年交付后将为国企巨头中石油运输货物。而中石油已经制定了庞大的LPG进口计划，“中国和平”基金建造这些VLGC，看似是“钱”途无忧。

那么“中国和平”基金是何方神圣？根据《贸易风》推测，该基金或与中国宋庆龄基金会有关。为此，记者上网查阅发现，有一家中国和平公司确与中国宋庆龄基金会有关。根据工商登记资料显示，该企业注册资本为750万元，企业类型为全民所有制，该企业经营项目庞杂，而与航运有关的项目为“承办海运、空运进出口货物的国际运输代理业务（包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险、相关的短途运输服务及咨询业务、国际快递。信件和其他具有信件性质的物品除外）。”假设正是这家企业成立“中国和平”基金，那么这家注册资金仅为750万元的企业何来6.4亿美元投建VLGC？

根据《航运交易公报》记者查阅2004年发布的《中国华融资产管理公司北京办事处“中国字头公司”类资产包项目推介材料》，截至2004年，中国和平公司资产总额为2.025亿元。其中，流动资产2亿元；固定资产253.42万元；负债总额2亿元，均为流动负债，其对华融集团负债占其负债总额的23%。截至2004年3月31日，华融集团对中国和平公司债权总额为4623.42万元，成为其最大债权人。华融集团旗下的华融租赁近年来一直为航运企业融资，广为人知的有大新华物流与海航。

但“中国和平”基金又是如何争取到与中石油的合作机会？也与华融集团有关吗？据某租赁专家分析：“华融集团尽管在金融领域有一定影响力，但并没有资料显示它与中石油有什么交集。”那么于私，会有关系吗？对此，记者在工商登记中发现，中国和平公司法定代表人为曹吉东，其与中国宋庆龄基金会前高管关系密切。中国宋庆龄基金会确实与中国知名能源集团有过合作，但并非中石油，而是曾与中海油合作成立“中海油大学生助学基金会”。从记者掌握的资料中，并没有显示中国和平公司曾经与任何一家能源企业有过合作，没有证据能够表明中国和平公司通过私交获得与中石油的合作机会。

为了获得中国和平公司成立“中国和平”基金的官方确认，记者通过该企业官网披露的电话(产品库求购供应)致电，被告知该电话属于中国和平公司旗下的会展公司。由于海事部门与会展部门相互独立，因此既不知道海事部门的电话，更无法确认有关VLGC项目的问题。至此，中国和平公司与“中国和平”基金是否有关，其实还是个谜。

山东海运：能源战略蓄谋已久

相比“中国和平”基金的神秘，山东海运的背景“光明正大”许多。这家由山东海洋投资有限公司作为控股股东发起设立的国有大型企业，注册资本为30亿元，虽然2010年才成立，但4年间制造了“山东海运联盟”、“与淡水河谷合作”等吸引眼球的新闻，而每次大动作，都被市场讥为“疯子”。比如在2010年抄底订造大型散货船，当时BDI狂跌，干散货船市场复苏遥遥无期，不少专家认为此时扩张不合时宜；与淡水河谷签订战略协议事件，一度有评论过激表示：“简直是卖国贼，完全把自己沦为别人的棋子。”面对这些负面评价，山东海运倒是淡定，认为2010年是大好的抄底机会，不造船才是傻子。而与淡水河谷的合作，山东海运认为应该在商言商，企业要的是很现实的利润，淡水河谷可以给，那为什么不合作？

山东海运几乎每次大动作，都会招来一些质疑，这次大举进军VLGC市场也不例外。丹麦丹斯克银行分析师Bjorn Kristian Roed就表示了担忧：“随着‘中国和平’基金、山东海运潜在新单及备选订单生效的消息不断涌现，我们的确担心，2016年交付的新船量恐将超过原有预期，如此一来，2016年的船舶利用率及运价都会有下行风险。”对此，山东海运依然选择淡定，因为这次大举进军VLGC市场主要为其2015年计划IPO作准备。

去年3月全国“两会”期间，山东海运董事长包剑英就公开表示将探索航运细分市场，着手准备进入LNG、LPG、化学品运输等市场领域。之所以开拓这些细分市场，包剑英认为企业经过调研发现这些市场前景明朗，山东海运是一支以上市为目的建立的船队，为了保证2015年可顺利上市，山东海运将全力投入盈利概率极高的项目。

去年3月才宣布将进军细分市场，4月份就宣布已经从某船东手中购入一艘7.5万立方米的二手VLGC，9月份又购入一艘同规模的二手VLGC，此时山东海运已踏入VLGC板块。而今年计划与江南造船(位置评论新闻)签订新造船订单，则意味着它真正成为该领域的一手船东。

山东海运之所以对LPG能源市场充满信心，业内分析人士推测或是因去年与SK集团达成战略共识有关。据悉，SK集团是国际知名的能源企业，去年3月，SK集团海运专务、海运长期业务部部长对山东海运进行拜访，此前双方就已经达成共识，签署合作备忘录。此次会谈双方在合作备忘录基础上进一步沟通，为加快实现合作，双方将安排有关部门对接，就共同关注的能源运输、船队建设、合资合作方面等内容密切沟通。该分析人士指出：“山东海运造的新船极有可能会运输SK能源公司相关能源。”这或许也是山东海运有底气进军VLGC市场的一大原因。

友情提醒：市场仍偏爱天然气

尽管以上一只中国基金、一家船东都在积极挺进VLGC市场，国际与国内市场也看好LPG能源，但同样是新能源，LNG受重视程度要远高于LPG。

在刚结束的全国“两会”上，安迅思对能源发展进行了解读。全国“两会”期间，天然气不仅被中国领导层高度关注，同时多位全国“两会”代表也提及了天然气上下游的重点板块，其中涉及天然气行业的政策、价格、气源、行业趋势等多个维度。无疑，天然气作为一种清洁能源，已经身处石化能源的顶峰，也是未来5~10年重点发展的能源之一。

安迅思分析认为，环保问题是中国急迫需要解决的问题，而天然气与可再生能源等新能源则显得尤为重要。在石化能源中，天然气在一次能源的占比将从目前的5%升至2020年的12%，从而进一步挤占石油、煤炭等石化能源的占比份额。

全国“两会”期间，国务院总理李克强重点提出，要加强天然气、煤层气、页岩气勘探开采与应用。安迅思分析认为，中国天然气的需求量在未来5年将实现翻番至3464亿立方米，而LPG今年需求量或达到3000万吨，2018年将达到4400万吨，也就是说未来五年需求量会提高46%，不及LNG的翻番。在提及新能源时，甚少提及VLGC，VLGC受关注程度可见不高。能源市场上，尽管VLGC是新起之秀，但LNG依然是第一主角。

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