中远和淡水河谷和解背后的苦衷

2014-09-16 08:25:43
来源： 21世纪经济报道编辑：国际船舶网我有话要说

一纸协议，让淡水河谷和中国远洋的矛盾化作往事云烟。

9月15日，中国远洋发布公告，确认旗下全资子公司中远散货运输（集团）有限公司（下称中散集团）与淡水河谷（国际）有限公司签署了合作框架协议。

从各方媒体纷纷用“泯恩仇”、“握手言和”等词汇形容便不难看出此次合作的重大意义。为降低巴西铁矿石到中国的成本，淡水河谷2007年提出打造40万吨超大型矿砂船(船型船厂买卖)Valemax船队。但由于中国远洋等中国散货船(船型船厂买卖)企的反对，三年来Valemax一直未能正常靠岸中国港口，不得不在周边国家中转。作为报复，淡水河谷也拒绝使用中远的船队。

12日签约当天，淡水河谷一方就已披露这一合作的主要内容—按照合作框架协议，中散集团与淡水河谷将就运输矿石订立最多25年的长期运输合同，为此中散集团将收购淡水河谷的4艘大型矿砂船，并建造10艘大型矿砂船。

能够各退一步实现合作，双方实际各有苦衷。大连海事大学教授刘斌15日对21世纪经济报道分析，中远如能尽快投入中巴间铁矿石运输，将有利于中国远洋明年力保盈利避免再度ST的命运。而对于淡水河谷来说，出售部分资产也有利于化解其现金流紧张。他认为，为了分散风险，还会有中资航运企业与淡水河谷达成类似合作。

但具体到Valemax能否入华一事，淡水河谷却依旧给出“事态敏感，不便评论”的表态。交通部年初下发的靠泊规定限制沿海码头只能靠泊25万吨级以下的船舶，技术上仍是大船入华的阻碍。刘斌提醒，Valemax实现靠泊中国港口的进程与中远承运淡水河谷的铁矿石是两码事，并不能捆绑在一起。

握手言和

如果时间回到两年前，很难想象中远会有和淡水河谷握手言和的一天。

2007年淡水河谷提出了雄心勃勃的铁矿石运输船队计划，并在2008年金融危机后正式启动。这一船队包括35艘40万吨的超大型矿砂船，由淡水河谷和相关合作方共同拥有。

淡水河谷的自建团队来势汹汹。2011年开始有Valemax交付后，淡水河谷成功让其中一艘在大连港靠岸。彼时中远等正因2008年以前的高价船租合约陷入巨亏，Valemax引起国内航运界强烈反弹。

很快在2012年1月，交通部发布新规，中国对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理，形成事实上的大船禁令。淡水河谷也不甘示弱，从2012年5月开始拒绝使用中远的船队。

正因如此，双方此次握手言和可谓重磅。但梳理起来，过去两年间尤其近一年来，双方各自有暗中动作，背后也有两国政府层面的推动。

去年10月底淡水河谷与山东海运联盟签署了为期5年的1亿吨铁矿石合作协议，后者买下并返租淡水河谷的4艘Valemax，从侧面向中远等形成了压力。但与此同时，淡水河谷方面一改Valemax靠泊大连港时的强势，就大船入华一事给出暧昧的态度。

到了今年中巴建交40周年，淡水河谷更是没有放弃机会，先是与连云港达成战略合作，后获得中国银行、中国进出口银行共计75亿美元的融资支持。

而在中远一方，除了有中国船东协会在公开渠道表达不满，中远私下也通过不同渠道向淡水河谷释出合作的可能。今年5月，中国驻巴西大使就公开表示，中国有意与淡水河谷建立合作伙伴关系。