班轮公司欲借提价计划提振市场

2014-07-02 16:57:31
来源: 中国贸易报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,自今年3月底以来,集装箱船(船型 船厂 买卖)即期运价已跌至1202美元/标箱,相比今年年初的1765美元/标箱已大幅下跌。面对低位徘徊的运价,班轮公司希望借助旺季提升运价,以加强盈利能力。

有消息称,随着航运旺季的来临,集运公司计划在7月推升运价。综观目前已宣布的运价上涨计划,班轮公司运价提涨幅度将达40%至80%左右。

运价提升已成习惯

过去几年,面对极度低迷的市场运价,班轮公司普遍出现巨额亏损。对于此次班轮公司欲提价的消息,航运界专家齐银良在接受《中国贸易报》记者采访时表示:“尽管已进入航运旺季,但航运业当前仍处于运力过剩的状态。其实,每年进入这一时期,班轮公司都会进行周期性的提价,所以这种提价只是一种阶段性行为。”

据了解,今年第一季度,中国至欧洲航线的集装箱运量与去年同期相比增长了5.2%。克拉克森预计,这一增长将在今年下半年继续保持推高,这将有助于集装箱船舶使用率,对运价提涨也较为有利。

然而,令人担忧的是,集装箱出口量在过去的几周里仍然在持续下跌。据船舶经纪人称,这也许可以解释为什么6月集运运价未能上升,而这一点可能也会影响到集运公司7月推涨运价计划的实行。

P3联盟被否并非主因

集装箱运输业本身就是资本密集型产业,尽管P3联盟在中国没有最终通过审议,但其对航运业界的影响仍然存在。

“此次的班轮公司欲提价或多或少也受到了P3联盟受阻的影响,但P3联盟被中国商务部否决并非是班轮提价的主要原因。”齐银良表示。

而据相关数据显示,2009年,全球集装箱航运业亏损190多亿美元;2010年,昙花一现的短暂复苏之后,全球集装箱运价再度一路向下;2011年,全球集装箱航运业整体亏损50多亿美元;2012年至2013年,虽然运价有所复苏,但全球集装箱航运业总体仍为亏损。

按照如此趋势,全球集装箱航运业将长时间陷入亏损泥潭无法自拔,而提升运价或许是其扭亏的选择之一。对此,齐银良解释,在班轮公司经营过程中,降低成本终究会受空间限制,而依靠出售资产和控制成本取得盈利,仅能解决一时之需。所以,班轮公司还是要靠将运价提至成本线以上来实现盈利。

齐银良表示,此轮提价是班轮公司巨头的统一行为,主要目的是提高与货主间年度合同报价,有助于班轮公司今年减亏或扭亏。

此外,大连海事大学教授李晶也曾在接受媒体采访时称,合理运价能够体现船东与货方的共同利益,因为航运公司良好的服务水平需要合理的运价才能保证。如果收入不能弥补成本,长远看,必将对船公司产生影响。

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