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刘俊成:大陆政府肯定会“关照香港”

2014-12-04 17:04:42
来源: 贸易风 编辑: 国际船舶网 我有话要说

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即使中国推行具有民族主义色彩的航运及造船政策,巴拉歌集团认为,自己依然能因与内地之间存在密切的历史渊源而获益。船东刘俊成认为即使出台新的政策,亦不会削弱香港在中国航运及金融业的特殊地位。

“尽管他们实施‘一国两制’政策,不过还是会关照香港,”巴拉歌创始人刘俊成(人们通常称他‘CC Liu’)告诉《贸易风》记者称。

这点对于“国货国运”政策尤为适用—上述政策近来体现在国有企业加紧扩大新船订造计划的规模。

但尽管如此,巴拉歌设在香港的散货运子公司还是在将业务模式从长期转向即期,以求安全度过市场的艰难时期。而集团设在新加坡的油轮船东公司也是如此。

这种策略不同于许多香港老船东采取的那种订造新船,然后将它期租出去的传统模式,同时也体现出巴拉歌自身以长期租约和包运合同(COA)为主的经营政策已发。不过刘表示,这么做很有必要。

“你必须这么做,”刘告诉《贸易风》记者称。“如果所有船都签长期租约,那么等于把所有的赚钱机会都给了租船方。”

他的儿子刘海(John Lau)及其得力助手郑伟达(Ray WT Cheng)则强调称,之所以改为经营即期租赁业务,是因为散货市场迟迟难以复苏。

以前,巴拉歌的船一直都长期租给三大国有巨头(中远、中海、中外运)或欧洲及北美的租船方。

该集团成立于 1985 年,自 1990 年以来总共订过 160艘船。起初旗下还曾有过集装箱船(船型 船厂 买卖),但后来只剩下散货船(船型 船厂 买卖)和油轮。其中,散货船大概有 21 艘且大都是灵便型。。此外它还订有12 艘 ultramax 型船,并且打算今后也以经营中小型船为主。

“ 我们会重点经营灵便型到卡姆萨尔型, ” 郑表示,“暂时还不准备碰海岬型或纽卡斯尔型。”

他还补充说,原油运输船也不在巴拉歌的经营范围之内。目前旗下油轮船队由 8 艘中程油轮和2 艘化学品船(船型 船厂 买卖)组成,此外至少还订有 4 艘中程油轮并附带 4 艘备选船。最近市场上曾有传闻称,巴拉歌已买下多达 16 艘中程油轮转售船,而且稍后还将再购 12 艘此类新船,但上述消息已被其驻新加坡油轮子公司的官员否认。

关于巴拉歌油轮船队的官方消息在香港并不多。由于要为上市做准备,集团旗下的油轮和散货船业务已分别归属新加坡巴拉歌船舶管理(私人)有限公司和香港巴拉歌船务有限公司旗下,并分别交给两兄弟—刘波和刘海打理。

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