中国迎来LNG船美好时代

近年来，随着全球对LNG（液化天然气）需求的不断增大，LNG船新造船市场表现活跃。

2013年，我国进口LNG1800万吨，较2012年增长23%。据测算，2020年我国LNG水运需上百艘LNG船。

业内专家指出，随着我国LNG进口的持续增长，主要用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间二程转运的沿海及内河水域LNG船市场迎来投资热潮，这一新兴市场将为船企带来巨大而持久的商机。

需求旺盛建造升温

近年来，燃气对满足全球能源需求的重要性日益凸现，液化天然气已广泛用于各个领域。从满足未来几年内全球能源需求角度看，海上天然气开发将有望上升到与海上石油开采同等重要的地位。

我国幅员辽阔，海岸线绵长，内河水网密集，决定了未来LNG国内贸易市场存在巨大的发展潜力。2013年，我国进口LNG1800万吨，较2012年增长23%。据测算，2020年我国LNG水运需上百艘LNG船。其中大部分为沿海和内河LNG船（支线LNG船）。

据《中国联合商报》记者了解，运用支线LNG船可将LNG从沿海大型接收站或邻近生产国运送到小型接收站，然后经槽车或地方管网短途运送到客户端。相比目前我国普遍采用槽车运输LNG的方式，支线LNG船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性，降低运输成本。

为此，工信部制定的《船舶工业“十二五”发展规划》，将大型LNG船、支线LNG船列入重点发展的高技术、高附加值船舶。

中国船级社上海审图中心副总工程师陈实告诉记者，到目前为止，全球投入营运的支线LNG船大约20多艘，我国还没有投入运营的支线LNG船。但我国目前在建的首批支线LNG船有5艘，包括江南造船集团有限公司、大连中远船务工程有限公司、宁波新乐造船集团有限公司、启东丰顺船舶重工有限公司等；设计单位为中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院、上海佳豪船舶工程设计股份有限公司、上海欧得利船舶工程有限公司、中船集团第七〇八研究所等。”陈实表示，我国正通过建造这5艘C型独立液舱LNG船不断积累经验，完善技术标准。

对于支线LNG船的设计，上海佳豪研发人员强调，应充分考虑沿海、内河水域通航条件限制以及危险品运输的特殊情况。比如，长江航道交通密度大，跨江桥梁多、弯道多，航道宽窄及水流变化大，在长江上航行的船舶需要具有良好的操纵性。但由于有的浅滩河道限制了船舶吃水，如果要保证足够的载重量，就需要适当增加船宽和船长，可这会在一定程度上降低船舶操纵的灵活性。“这就要求设计者进行综合考虑，尽量控制船宽和船长，使船舶具有浅吃水、操纵性好、推进冗余度高等优点，以适应内河运输。”

迎来美好时代

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，不仅建造工艺复杂，而且相关技术难点高。LNG船是在162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家能够建造。

我国建造LNG船技术最领先的当属沪东中华造船（集团）有限公司，是唯一能够建造大型LNG船的船厂。随着市场不断扩大，很多船厂也纷纷将中小型LNG船建造作为重点方向，承接了不少订单，正在加快LNG关键设备的研发步伐。

据记者了解，沪东中华造船厂已对中小型LNG船进行预研设计，拓展其LNG船产品系列；上海外高桥造船有限公司通过收购张家港圣汇气体化工装备有限公司26%的股权，已快速进入中小型LNG船领域；浙江台州五洲船业有限公司、太平洋造船集团有限公司、中航鼎衡造船有限公司也都有相关的技术储备；舟山润舟船舶设计有限公司则与乌克兰一家公司合作开发设计中小型LNG船系列。

特别值得一提的是，由中船重工708所为浙江华祥海运有限公司设计的14万立方米LNG船已交由中国船级社审图，总造价约4亿元，今年3月开工建设，预计2015年5月完工投入运营，这将是我国首艘LNG国内支线船，也是真正的中国制造。

除了LNG运输船外，LNG燃料船舶市场也将迎来美好时代。中国船级社武汉规范研究所所长罗肖锋表示，针对当前的市场情况，我国在发展LNG动力船方面规划了一系列发展战略。

不过，上述专家认为，在内河LNG动力船试点经验的基础上，国家与企业仍需继续合作发力，要在前期研究的基础上科学规划，有序推进，深入“耕耘”。