冷藏集装箱船将冲击专用冷藏船市场
2014-10-24 16:54:44
来源:制冷快报
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国际船舶网
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在冷藏集装箱船的冲击下,专用冷藏船的前景将极不确定。冷藏货运市场虽将东山再起,但冷藏集装箱船将占大半江山。相对传统冷藏船,冷藏集装箱船所具备的一大优势是其规模经济效应,除此之外,从纯海上运输方面来看,冷藏集装箱船更加环保,尽管学术界对此尚有争议。
伦敦德鲁里航运咨询公司经理加德纳(Nigel Gardiner)说:“由于灵活性更佳、价格也更有竞争力,冷藏集装箱船目前在这个冷藏货运输市场中占主导地位。目前,配有冷藏箱的集装箱船与传统冷藏船的数量比为4600:763。”
“我们预计,到2015年1月,传统冷藏船的数量将进一步减少至458-635艘,具体数字要视船舶是30年还是35年报废而定。” 他还预计,届时,在全球冷藏航运市场上,经冷藏集装箱船运输的份额将从2008年的56%上升到71%。
不过,有新的研究结果显示,在特定的情况下,冷藏船比冷藏集装箱船更环保。
汉堡的一位工程博士怀尔德(Yves Wild)在Cool Logistics举办的一个业内会议上做了一份展示,对冷藏集装箱船、传统冷藏船以及飞机的能耗及温室气体排放量做了详细比较。他从两个方面分析了冷藏货在海上运输过程中的能耗。
第一个方面是从船的整体运行来考虑的。他发现能耗的多少主要取决于船的吨位、航速与货物载重,其他因素的变化对能耗没有太大影响。
第二个方面则是比较两种船的制冷系统。他首先评估了传统冷藏船的制冷系统的能耗――包括电力制冷系统、冷藏水及冷藏泵再循环风机等。而后,他对冷藏集装箱船做了评估,包括制冷系统和余热排出(如货仓的通风以及冷却水泵等)的能耗。最后,他说:“能耗的多少主要取决于冷却系统、船型、货物载重,还有气候条件”。
怀尔德共选取了20艘船龄和载重量分别在1-34年之间以及1-1.65万吨之间的传统冷藏船和27艘船龄和载重量分别为1-27年以及 0.93-6.5万吨之间的集装箱船进行测算。测算结果显示,一个冷藏集装箱(feu)的能耗约为6.6千瓦;而冷藏船货仓的能耗约为150瓦/吨。
以上测算皆假设船舶的航程为5,000海里、航速为20节。不考虑在港时间、货物冷却以及空载航程(指返程)的因素,始终假设船舶满载航运。
怀尔德表示,尽管测算结果如此但做结论还须谨慎。“如果你把两艘吨位相同的冷藏船和集装箱船放在一起比较,你会发现还是冷藏船更好些,因为它的制冷设施更有效率。”
“不过,大家知道冷藏船一般较小,装载量充其量也就100万立方英尺左右。而冷藏集装箱多为高箱,一个箱子的容积差不多是1200立方英尺,因此就算最大的冷藏船也只相当于1000teu的集装箱船。”“而集装箱船的优势就在于它们更大以及能够带来规模经济效应。船越大在运输过程中排放出的二氧化碳排或者说燃油消耗越少。”“在整个供应链中,运输是能耗的大头。”怀尔德说:“制冷所占的能耗只占总能耗的25%-33%。所以,最主要的排放还是来自于运输本身,走同样的路运同样的货,当然是大船更有效率。”
不过,怀尔德指出由于受拉美和非洲港口泊位所限,大一些的集装箱船无法靠泊。“所以,如果冷藏船与集装箱船都是小船,那冷藏船稍占优势。因为集装箱船还必须要负担集装箱本身的重量。”“一个集装箱自重大约4吨,这是一个不利因素,因为箱子要比冷藏船上的制冷、隔热装置重。所以在这种情况下冷藏船更高效,不过这个结论仅在两船吨位相同的条件下才成立。”
怀尔德说:“一艘标准集装箱船的冷藏箱位应占总箱位的15%-20%。因此如果一艘集装箱船上的冷藏箱位为1000teu,那么这艘集装箱船大概是5000teu,这比一般冷藏船大多了。”