“佳运”轮的厄运之旅

2015-01-24 22:40:49
来源: 探针 编辑: 国际船舶网 我有话要说

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BETTER TRANS佳运号货轮资料图

航程的第10天,2015年1月2日凌晨3点左右,“佳运”号货轮遇到了它的厄运,在驶往中国的海路上,在菲律宾东北海域失去动力。船身很快发生倾斜,不久后沉入海底。

若不是协调救援行动的大连船务公司的隋万胜发了条微博,这起海难估计在舆论场上已经与船一起沉入海底。

“我司某轮在2日凌晨遇险,国际海事组织把这个海域划归菲律宾管理,可是电话(产品库 求购 供应)打了两个小时,都找不到人。联系了台湾的搜救部门,回答是去不了,因为太远了。情急之下只有转向日本求救,于是日本的搜救部门派出了飞机,军舰和救助船(船型 船厂 买卖)前往,成功地营救了我司的18名船员。”“不仅如此,因为还有一名船员失踪,日本又出动了舰船和飞机,一直搜索到4日的18:00才结束。为了一个中国海员的生命,日本的救助船和飞机又搜索了两天,真的让我十分感动。”

这条微博也引发了网民“为什么中国不救要日本救”的激烈争议。争议背后是中国远洋(股票)救援能力与大国地位的不匹配。

厄运之旅

“佳运号”载有16名中国籍船员、3名外国籍船员和8000吨原木,从大洋洲的巴布亚新几内亚出发,驶往中国福建晋江。这是一条较为繁忙的海运航线。按原计划,“佳运”号将穿过吕宋岛和台湾岛之间的巴士海峡,并在随后一两天内到达目的地。

“佳运号”货轮是一艘普通杂货船(船型 船厂 买卖),建造于1997年,总吨5185吨,平时主要运输普通杂货物。按照备案信息,“佳运”号货轮属于巴拿马籍,中国大连瑞峰船务公司是其管理公司。货轮本名“BETTER TRANS”,几经易手后,为一位香港船东所有,大连瑞峰公司接手管理后,为它取了“佳运号”这个中国名。

船上有19名船员,16名为中国籍,3名为外国籍。除了船长和轮机长年龄较大,其余船员年龄均在20到30余岁之间。“船长是一位拥有十几年航海经验的海员。”在大连瑞峰公司隋万胜看来,这一次航行由经验丰富的船长和轮机长带队,只是一次再普通不过的远洋运输。

1月2日凌晨2时许,厄运开始降临“佳运”号。

船长发现甲板上的货物出现位移。货物碰撞发出的声响让这位拥有十余年航海经验的船长意识到,货船正在倾斜。船长紧急叫醒正在休息的船员们。此后,轮机长也发现货轮失去动力。

茫茫大海上,倾斜的“佳运”号无力自救。

“北纬19度25分,东经127度47分。”凌晨3点左右,菲律宾东北约300海里(约555公里)的海域上,船长发出求救信号按钮,“佳运号”紧急发出频段为406MHz的预先警报信号。

货轮倾斜还在进一步加大。根据中国海上搜救中心在1月3日发布的信息显示,4时37分,该中心接到台湾中华搜救协会通报时,“佳运号”已经失去动力,倾斜3-4度。夜里的海面刮起大风,浪被卷起,船长给国内的瑞峰船务公司再度拨打求救电话。面对倾斜下沉的货轮,船员们都在等待船长的最终决定。

“都是大老爷们,死有什么可怕的,死就死,活就活,要死一起死”,船长说。他随后决定带领船员们弃船求生。至今仍不清楚,为什么一位35岁的中国籍船员依然选择跳海,并失踪至今。“他试图鼓励船员,向船员保证没事,会想办法救大家。”平安回国后,隋万胜说船长曾与他谈起这次沉船事故。

“让船员下船,我跟着船一起沉下去”,船长也曾在脑中闪过这样的念头。

最终,18名船员登上救生筏(产品库 求购 供应),在海面随着风浪浮沉。没有远距离通讯工具的船员们和瑞峰船务公司失去联系,成为信息孤岛,在海上苦等。

船员离船约10分钟后,“佳运号”沉没。

日本海岸警卫队施救

船长按下的求救信号在第一时间被香港的香港海上救援协调中心接收。

该中心当值主任向探针确认,2015年1月2日凌晨3时许,中心接到一艘巴拿马籍货轮发出的406MHz遇险警报信号。发出的区域位于菲律宾海上搜索及救援区域。 随后,香港海上救援协调中心将此消息通知有关当局进行搜救。

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