孟加拉拆船厂不堪重负向政府求救

债台高筑的孟加拉拆船厂开始向政府呼救，要求实施贷款重组并减免利息。

随着全球拆船板块的萧条走势发挥“威力”,孟加拉拆船厂在债务重负之下开始向政府求援。

孟加拉拆船协会（BSBA）呼吁政府执行贷款重组并减免利息，帮助旗下会员克服日益深重的债务危机。

据该协会估算，当地拆船厂的债务总量合计达到2500亿孟加拉塔卡（约合32亿美元）。加之高达13%的利息率，进一步加重了债务负担。

产品廉价甩卖

据协会官员透露，船厂主如今都在被迫甩卖产品-包括回收的钢板钢条，价格低到每吨474美元，远不及3个月前的每吨615美元。

一位官员表示，“现在形势差得一塌糊涂，积压的库存接近150万吨，接下来几个月还会再增7%.”

他还称，当地船厂在积下累累亏损后，只好停止进口船舶。这位官员不愿透露近期有哪些船厂倒闭出局，但告知市场上仅剩40家活跃船厂，而去年同期曾达125家。

孟加拉拆船协会的说法与全球最大现金买家Global Marketing Systems （GMS）不谋而合。后者在一份报告中指出，“如果【孟加拉】无法抵御中国廉价钢铁的竞争并导致无法达到去库存目标，那么短期之内将不会有回暖可能。”

根据GMS的报告，拆市的总体情绪依旧低迷，目前散货船和油轮的拆价分别仅为每轻吨300美元和330美元。

然而它们仍未见底，还在向每轻吨200-300美元的范围下滑。经纪商预计，孟加拉将会大幅度撤离市场，至少要等钢价回暖，或是拆船价格进一步跳水之后再回归。

一位拆船经纪甚至将目前形势称之为“空前”萧条，就连现金买家也太不敢放手一搏。

根据克拉克森-柏拉图（Claksons Platou）提供的数据，孟加拉实则是今年以来最为活跃的拆船国，这也是为何它手头会挤压着如此庞大且高昂的库存。数据显示，该国是2015年迄今的最大买家，在2590万载重吨的成交总量中占到880万载重吨，较2014年的收购水平急剧增长114%.