金海重工：重头戏交给转型

2015-01-27 17:21:37
来源：航运交易公报编辑：国际船舶网我有话要说

按载重吨排名，金海重工(位置评论新闻)目前列世界造船企业第10位、中国第4位，从2010、2011年的步履艰难到再度跻身世界前十，金海重工倒也有“打不死的小强”精神，今年计划凭借转型升级向更高排名冲刺。

绝处逢生

当前世界造船业已呈现中日韩三足鼎立的局面，其中中国造船规模最大。根据去年前10月的统计数据，世界造船完工量7729万DWT。其中，中国占39%；韩国占27.5%；日本占26.3%。新接订单方面，全球9483万DWT中，中国占49.1%；韩国占27.9%；日本占17.8%，可以明显看到中国在造船规模上占据优势。但后国际金融危机时代世界经济发展方向仍不明朗，欧美日等发达国家经济复苏不是很明显，这就导致国际贸易海运量不能充分释放，海运业既不能释放，造船业肯定也“无米下锅”。而且，中国造船规模世界第一，大大小小千余家造船企业，受到的影响可想而知，所以从行业发展来看是处在黎明之前。

再看中国装备制造技术水平。目前，大部分造船企业都是船舶总装厂，可以切割(产品库求购供应)、焊接(产品库求购供应)钢板，搭建各种大型分段，造各种船舶。但是船用大功率低速柴油机(产品库求购供应)、船舶集控系统、发电机(产品库求购供应)等关键设备、高附加值设备研发、制造能力有待提高。可以说中国造船业只加工外表，内部核心还是被欧美垄断。

要想从“危机”中脱离，市场回暖甚至复苏需要以下三方面条件。首先，订单多，全球市场经济环境好；其次，银行给予足够融资；第三，资金充足，船价合理，可以支撑造船企业资金运转。

就在造船企业几乎集体过“寒冬”的现状下，金海重工却有另一番景象。根据该企业内部工作人员提供的数据，去年在建船舶22艘，手持订单64艘、822.5万DWT，全球市场占有率1.58%，同比上升0.12%。按载重吨排名，列世界造船企业第10位、中国第4位，其中13艘手持集装箱船(船型船厂买卖)订单列世界造船企业第10位。造船技术方面，金海重工已经从单一的建造散货船(船型船厂买卖)发展成为集建造散货船、油轮和集装箱船于一体，涵盖海工和工程船(船型船厂买卖)的造船企业。