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任元林:国有船厂应带头解决产能过剩

2015-12-16 08:49:55
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

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据悉,扬子江船业(位置 评论 新闻)集团董事长任元林近日批评了亚洲政府对亏损船厂的救助扶持行为,并透露扬子江船业将与欧洲公司合作进军LNG船建造市场。

在接受新加坡当地媒体的采访时,任元林表示,中国政府应当取消对国有船厂的保护及支持,韩国政府也不应对亏损船厂提供援助;这些中韩国有船厂恰恰是新造船市场上最不合理的参与者,如果政府的此种救助行为持续下去,产能过剩问题将永远无法解决。

关于政府救助国有船厂导致产能过剩问题,任元林此前也曾多次发表过类似观点。在接受贸易风采访时,任元林预测,目前中国有超过70%的造船产能处于“冬眠期”,任元林称,“中国在落实十三五计划后,能够生存下来并活跃于市场的船厂总数不会超过30家”,“接下来将会有重大重组发生。”

任元林表示,尽管船厂的数量在逐渐减少,但依然很难有效解决中国造船业产能过剩问题。

任元林指出:“有些国有船厂不把精力放在优化现有的造船设施上,反而热衷于低效扩张。”他认为,要解决产能过剩,业内的所有船厂都要减少产能,包括应将国有船厂当做企业参与市场经营,而不是政府旗下的分支机构。

此外,尽管扬子江船业正专注于高端集装箱船(船型 船厂 买卖)市场,但任元林预计,LNG船未来需求将逐渐增长。他表示,LNG船建造领域收购计划很少,因为中国在此类清洁能源船舶建造领域还不够成熟,而日本和韩国船厂的技术保密性较高;因此,扬子江船业需要建立自己的研究开发小组,并将与欧洲船厂合作,从欧洲船厂获取船舶部件和专业技术。

对于目前船市形势,任元林认为行业正面临“四大困难和一大风险”。

他指出:“这四大困难是如何拿到新单、如何在公司纷纷倒闭后交付新船、如何从银行获得融资和如何盈利。此外本行业还面临一大风险,那就是船东因市场形势欠佳而放弃接收造好的新船。”“考虑有更多船东会在最后一个季度拒收他们订造的新船,不难预见今年将会是中国12五计划期间,造船行业最为艰难的一年。”

展望未来,任元林认为今后几年内造船业难以复苏。一方面是因为中国经济的增速持续回落,另一方面由于可回收计划日益出台等因素,市场对传统资源的需求已相应减少。

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