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“夺命”试航,长江沉船事故分析

2015-01-19 14:01:42
来源:科技日报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

“夺命”试航,长江沉船事故分析

1月15日15时,在长江江苏靖江段,安徽蚌埠籍拖船“皖神舟67”第一次试航便遭遇翻船事故,船上25人全部落水。

历经45个多小时的搜救,截止到17日13时30分,最后一名遇难人员被发现。至此,船上25名人员,3人获救(中国籍),22人死亡(含外籍人员8名)。

“皖神舟67”是一艘什么样的船?事故瞬间,船舶正在进行的360度全回转试验是怎么回事?一艘新船试航即遭此劫难,原因何在?面对事故留下的一连串疑问,科技日报记者第一时间联系了船舶、航运方面专家,全力探究事故背后的真相。

“夺命”试航,长江沉船事故分析

“皖神舟67”,一艘什么样的船? 

“新船第一次试航就遭遇翻船事故,听到这个消息很是震惊!”事故发生后,记者电话联系了江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授管义峰。

管义峰告诉记者,一般来说,新船试航后会在运行过程中逐渐暴露一些问题,偶尔也会发生沉船事故,但新船第一次试航就翻沉实属罕见。

据了解,“皖神舟67”是一艘长29.36米,重368吨,主机功率达2942千瓦的新造拖船,由蚌埠神舟机械有限公司制造,于2014年10月从蚌埠港拖至靖江博泰船厂,并租用船厂码头进行舾装作业和调试。

据业内人士介绍,舾装作业是把管子、阀门以及装潢材料等安装上船。通常,一艘船造好后,需要经过多次试航,符合标准后,方可获得相关部门签发的证书。

一般来讲,拖船和普通船舶的区别在于,拖船是拖带其他船只,自身并不载运货物或旅客。和普通的货运、客运船舶相比,船身较小,但功率较大。一般分港作拖船和货运拖船两大类。

“港作拖船主要用于协助大型船舶靠离码头、出入船坞等,目前比较常见的拖船都属于这一类。”管义峰介绍道,“不管哪种拖船,功率要足够大,也就是常说的马力要足,才能起到拖带的作用。”

这艘拖船的名字“皖神舟67”,代表着它是神舟公司生产的第67艘船。加上船上的压缩液体和燃油,总重达500多吨。

按照管义峰的介绍,“皖神舟67”拖船属于中等级别的拖船,其船体大小不会对其沉船造成影响。但是,其设计方案、设备配置等目前还存在诸多不明之处待解。

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