第三方航运电商的生存逻辑

 “互联网+”的东风劲吹，第三方航运电商风生水起，初创阶段的“烧钱”大战正酣。谁能领军，取决于航运电商能否突破束缚其发展的三大瓶颈。

2013 年11月，上海航运交易所总裁张页在“上海航运交易论坛”上预言，“航运将成为电商开发的处女地，2014年航运电商有望成为行业热点。”言犹在耳，在传统行业纷纷“触网”的大背景下，航运物流业开始“互联网+”的征程。除了锦程物流这样的老牌网站，近两年陆续诞生了中远泛亚航运、海运订舱网、一海通、运去哪、航运城、物贸汇、大掌柜、码头网、船讯网、九爪鱼、咖狗网等数十家大小不一的航运电商平台。

在5月13日召开的“第二届航运与互联网峰会”上，中远集运战略发展部副总经理杨磊指出，去年中国GDP总量中约九成由传统企业贡献，未来几年或将有近一半的GDP由传统企业的互联网化来完成。以“互联网+”和传统企业转型为基本特征的在线B2B经济，将是中国经济的下一个“风口”.

线下到线上的蜕变

航运电商平台风生水起，很大程度上得益于近几年互联网以及移动互联网的燎原之势。航运城CEO萧裕君在接受《航运交易公报》记者采访时介绍，他在美国早年曾就职于美国航运局，对国际航运业有过很深入的研究和实务经验，之后转行从事互联网专业研究期间就一直密切关注航运物流业电子商务的发展，相对于其他行业，航运物流业的互联网化进程明显滞后，还处于“web 1.0”阶段。因此他认准这块市场空白，毅然回国创业，又正好赶上国内政策东风劲吹，从自贸试验区的设立到“互联网+”的提出，都在客观上助推了航运电商的成长。

除此之外，低迷的航运物流业产业链上下游都存在降本增效的内在需求。运去哪CEO周诗豪向《航运交易公报》记者表示，从过往的经验来看，航运物流业因货主与货代企业之间信息不对称、不透明，服务价值错位等原因造成发展迟滞。就货代企业而言，正面临外贸业务缩减和收费模式单一的双重挑战，亟需在精细化管理上下功夫，拥抱互联网是转型的首选途径。鉴于航运物流业环节众多、流程复杂、用户需求场景纷繁等特征，作为中立的第三方开放式交易平台，运去哪的目标是将所有匹配的服务资源融入平台，使相关各方可以基于诚信、公平、高效的价值标准开展交易，提升交易效率。

萧裕君表示，航运城最重要的使命是建立一个货主与货代企业之间透明、公开、公平的沟通及服务的第三方平台，优化从订舱到运输的物流代理层级，理想状态应降至2~3级，从而提高物流运行效率，更快、更直接地连接货主企业和承运人。同时，通过互联网，货主企业从船期选择、在线比价、下单订舱，到提单确认、提单追踪和报告，以及运费结算支付，乃至移动查询、跟踪货箱从装船到交货的实时状态，均可在平台上实现，最终达到降本增效的目的。

目前，中国的航运电商大体可以分为三种。第一种是船东系的垂直电商平台，如中远无界、泛亚航运电商、中海一海通、中外运海运订舱网等。该类垂直电商平台背靠船公司，出售可供选择的不同船期的舱位。第二种是货代和互联网企业等建立的第三方电商平台，如运去哪、航运城等。以这两家为例，前者可提供在线运价查询、报价、订舱等在线撮合交易功能，以及提供物流顾问、货物追踪，运输风险预警和风险担保等一揽子平台服务，后者可帮助客户完成运价发布、查询订舱、采购竞价、企业及行业信息查询等综合服务（见表）。第三种是航运金融电商服务平台，如中外运旗下的“运易通”电子商务平台，这个B2B平台为交易方、物流商和融资方提供在线融资、线上交易、电子支付和线上投保等综合金融服务。