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由“东方之星”事件谈AIS对航行安全的作用

2015-06-12 08:37:49
来源: 国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

一、什么是AIS?

AIS是“Automatic Identification System”(自动识别系统)的简称。它是一种通过TDMA(时分多址)技术工作的无线通信系统,主要用于船舶间相互识别,以及船舶动态实时监控(产品库 求购 供应)。

目前所有海船,以及大部分内河船均已安装了AIS设备,包括“东方之星”客轮。安装了AIS设备的船舶,会自动发送本船的位置及航速、航向等信息,同时接收和显示周围船舶的AIS信息。

二、AIS是安全通信设备吗?

对AIS作用的理解有两种不同的偏差,一种是完全否定AIS的作用,另一种是过分夸大AIS的作用。AIS在船舶监控方面的作用是不容质疑的,但是AIS对船舶航行安全的作用也是非常有限的。

IMO一直强调,AIS不是船舶遇险安全通信的组成部分。以前也许不少人对这一点不以为然,但是这次“东方之星”事件给我们上了一课。业内人士都知道,我国在沿海及内河沿岸建设了大量的AIS基站,用于监控船舶动态,覆盖范围也包含了事件区域。在建立大量AIS基站的同时,各地海事和航运管理部门也有专门的监控设施,用于实时监控船舶动态,这些监控部门多数有24小时人员值班。然而,“东方之星”的AIS目标从晚上九半消失后三个小时里,为什么这么多监控中心都没有人发觉呢?究其原因,AIS不是一种安全通信设备,没有一套机制去监视每个AIS目标的变化,一个AIS目标的突然消失不会引起报警(产品库 求购 供应)。

三、最后的AIS数据有什么含义?

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上图是“宝船网”显示的“东方之星”最后的位置数据,根据这个数据,可以推断该轮是安装的B级AIS。

进而有下列分析推论:

由于是B级AIS,所以位置信息更新间隔为3分钟或30秒。当航速不高于2节(海里/小时)时,报告间隔为3分钟,高于2节时,间隔为30秒。

由于AIS没有连接船舶罗经(产品库 求购 供应)设备(B级AIS不需要连接罗经),所以没有船艏向,无法确认船舶当时朝向状态。如果船舶正常航行时,船艏向接近船舶航向,但有两种情况下,差距较大:一种是船舶转向时,另一种就是船舶航速低于2节时。由于AIS内置的GPS(产品库 求购 供应)模块通常设置成“航海模式”,所以当航速低于2节时,航向会不准,甚至会在任意方向上跳动。

当时显示航向131度,这是AIS内置的GPS所给出的对地航向(COG),其基准点是GPS天线。所以这个131度不能证明当时船舶按131度方向行驶,极有可能船舶倾倒过程中,天线点移动的方向。再根据上述第2点,更不能把这个131度当作当时船头的朝向。

当时显示航速6.0节,这也是AIS内置的GPS所给出的对地航速(SOG),其基准点也是GPS天线。所以这个6.0节不能证明当时船舶按6.0节的速度在移动,极有可能船舶倾倒过程中,天线点相对大地的移动速度为3米/秒。

当然,上面的分析仅基于一条孤立数据,全面分析、回放船舶最后的航行状态还需要综合多项数据,从中进行整理、分析。

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