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海工为造船市场“蒙羞”

2015-02-04 17:58:44
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

海工为造船市场“蒙羞”

油价暴跌给海工市场带来的直接影响是,造船企业面临海工撤单,如中远船务。虽未形成撤单潮,但趋势愈发明显。

去年下半年,油价暴跌给海工市场带来猝不及防的冲击,杀伤力究竟有多强,目前还难下定论,初步诊断已有“皮外伤”。无论是克拉克森对世界造船市场数据的统计,还是中国船舶工业行业协会对中国造船市场数据的统计,都提及去年海工领域出现下滑。去年年底至今年年初,海工平台频遭撤单,该领域还发生多起裁员风波,分析机构Zacks预言今年海工市场将继续衰退。不过在融资租赁市场,倒没有一边倒的悲观态度。

油价暴跌致海工市场形势不容乐观 

接单量与租金双降

据克拉克森数据,去年前11月,世界造船完工量8554万DWT,同比下降15.3%;新船订单量10212万DWT,同比下降15.5%;手持订单量31587万DWT,同比提高17.5%。受国际油价持续大幅下跌影响,全球海工装备市场下行态势明显,各类海工装备利用率普遍下降。据统计,去年,全球新成交各类海工装备订单419.8亿美元,同比下降34.3%,各类海工装备利用率下降1~2个百分点。

中国市场受到世界经济复苏放缓的影响,经济下行压力进一步加大,航运和造船产能构成双过剩局面。根据中国船舶工业行业协会提供的最新数据,去年全国造船完工3905万DWT,同比下降13.9 %;承接新船订单5995万DWT,同比下降14.2%;手持订单量14890万DWT,同比增长13.7%。通过数据可见中国与世界三大造船指标形势趋同,造船完工量与新接订单量均下滑,手持订单量则有所提升。

去年,全球船舶市场新船订单量呈现前高后低态势,海工装备市场一路下滑,而中国在海工领域的表现尚算可圈可点,新船订单5995万DWT,市场份额从2013年的47.9%上升到去年的50.5%,保持世界第一;承接各类海工装备订单31座、海工船149艘,接单金额147.6亿美元,占全球市场份额的35.2%,同比提高5.7%,也居世界第一。但“第一”背后,普遍存在着价格较低、首付款比率低和部分订单船东无租约等问题,在当前油价暴跌,市场低迷的情况下,弃单的风险明显加大。

结合目前的形势,中国船舶工业行业协会预测今年美国经济仍将缓慢复苏,欧洲经济持续低迷,日本经济连续下滑,中国经济步入新常态,全球经济复苏依然艰难。与此同时,世界大宗货物,特别是原油价格大幅下跌,带来全球能源供需格局新变化。在此背景下,航运市场运力过剩状况不会好转,运费水平仍将处于低位;海洋油气勘探开发投资明显放缓,运营市场形势出现恶化。经济形势如无大的变化,今年新船成交量可能降至8000万DWT水平,新船价格走势偏弱,有较小幅度下滑。新船完工量将在1.1亿DWT左右,手持订单将降至2.82亿DWT水平。全球海工装备市场需求将进一步萎缩,成交金额将低于400亿美元。

近两年,中国不少造船企业为摆脱国际金融危机及其滞后效应影响,发展海工装备生产,不少企业为化解造船产能转型海工生产。面对海工装备的市场和产能风险,中国船舶工业行业协会建议企业进入海工装备领域一定要慎之又慎。

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