散运运价反弹减缓拆船速度

据普氏能源资讯（Platts）称，2015年上半年散货船拆解量相比去年同期几乎翻了一番，但随着散运运价持续上升，船东获得了能够保留老龄船的新理由，近期拆船市场上的散货船拆解活动有所减弱。

据希腊船舶买卖交易经纪机构Golden Destiny数据显示，今年上半年拆船市场上共有254艘散货船报废处理，相比2014年同期的130艘散货船，在数量上上升95%。伦敦船舶经纪人则表示，今年上半年散货船在拆船市场上的表现可圈可点，但也处于意料之中。这是由于今年年初散货船市场表现不佳，许多船东决定咬紧牙关报废老龄船，尤其是好望角型散货船。

不过，许多船舶经纪称，近期散货船拆船活动的减弱，不仅仅是因为船东对报废船舶态度的传遍，也因为拆船厂不再愿意继续接收待拆船舶。而对于船东来说，由于过去一个月里散运运价强势回升，船东近期比起处理老龄船，更倾向于继续保留这些船舶。

同时，可以看到的是，由于市场上运力供给急剧下降，以及同时美洲湾和南美东海岸航线的运输需求持续上升，使得近期大西洋地区散运运价走强。举例来说，2015年前5个月该地区运载谷物的5万吨超灵便型散货船平均运价为28.4美元/公吨，而在6月10日，该型船从新奥尔良到日本鹿岛的运价已达到30美元/公吨，这一运价在7月10日攀升至36美元/公吨。同样的，今年前5个月运载谷物的6万吨巴拿马型散货船在桑托斯-青岛平均运价为22.30美元/公吨，而在今年6月该型船平均运价升至24.10美元/公吨，截至目前运价已升至25.05美元/公吨。

此外，某些船型的散货船船队平均船龄仍属于较为年轻的水平。Golden Destiny称，截至第二季度，大灵便型散货船-超灵便型散货船（约占全球散货船总运力的19%）平均船龄已降至10年或更低。

同时，经纪人还指出，南亚地区的许多拆船厂在今年夏天不愿意承接更多的拆船订单，不仅仅是因为季风这种季节性因素，而且也是因为废钢价格的持续下降。