中国的民营船东都在哪里？

《贸易风》报社成立的25年间，差不多正好见证了中国如何迅猛崛起并成长为世界航运业的重要驱动。这段时期，本报一直殷切期盼该国私营船东的萌芽及发展，创建类似于欧洲及中国旧时王朝那样的帝国巨头。

然而这样的目标显然踪迹难觅，不过当地自发创业的独立船东确有不少，遍布上海、大连、青岛、广州、南京及福州多地（更不用说台北，当地的私营船东已经发展传承了好几代人）。

但是在大陆地区，船东在私营板块其实并没有实现真正意义上的突破。

他们似乎永远在努力、但永远走不出国企“老大哥”的阴影，仍很难效法希腊和挪威，或是流亡至香港、台湾及南亚那些家族在解放前的模式，创造一种世代相传的家族所有文化。

当初在改革开放的头些年里，谁都说不清楚国企主导之下的企业发展会走向何方。

但颇受关注的一点就是，央企经过迅速的膨胀扩容，政府很可能会将它们上市子公司的股票通过新成立的上海证交所逐步抛售，从而触发私有化浪潮。

毫不夸张地说，国营板块—包括诸如中远、中海集团、中外运长航、招商局集团及民生轮船等直属国企，可以在任何市场板块拆分出世界一流的私营公司。20世纪90年代，随着中欧、俄罗斯及中国台湾涌现的私有化浪潮，这样的行动看似已箭在弦上。

1992年7月，《贸易风》一篇名为“中国明华可能在香港上市”的早期报道，清晰反映了当时对于中国企业“破茧重生”的热切期盼。

本报记者当时写道，“从共产主义向资本主义的急剧转型正在席卷中国经济，如今看似也必将笼罩该国的国有航运事业。中国政府已开始研究让明华船务在港交所上市的可行性。”

如今看来，招商局集团确已壮大成为船东巨擎，只是没能像这篇报道预测得走了那么远。与船舶管理公司Associated Maritime及上交所上市的招商轮船一样，明华仍是隶属于这家国有巨头的散货船分支。

此外，中远、中海集团、中外运和招商局集团下设的几家上市分支亦是如此。尚无一家这类公司真正迈向独立股东控股的方向，或是出现削弱国家控股地位的做法。

就在不久前，中海集团虽对上交所上市的中海海盛进行减持，并将股份出售给私营公司。但这家航企不过是作为壳公司出售，接下来作为买方的这家医疗保险公司预计会卖掉所涉的船舶资产。

须知在国有企业眼中，它们的上市子公司不过是作为募集资金的便捷通道，并非整个企业革新成长的主要资金来源。因为它们深知，对于公共资本的依赖如果达到一定程度，势必最终让权于市场。但政府明确将船东领域定义为战略要地，绝不肯轻易让与私人之手。