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中国船厂订单量骤降 60%

2015-12-01 19:54:44
来源:tradewinds 编辑: 国际船舶网 我有话要说

中国船厂订单量骤降 60%

市况低迷令中国造船业损失惨重。 今年前 9 个月,中国船企所获订单量较去年减少约 60%,至 650 万总吨左右。

船厂订单锐减主要体现在干散货船和海工船领域。2010年至2014年期间,这两大类船舶在中国订单总数所占比例为 71%。

尽管如此,因手持订单量达到 4040 万总吨或 1.288亿载重吨,相当于37% 的市场份额,中国在全球造船市场的主导地位仍不可撼动。紧跟其后的是韩国和日本,它们的手持订单量分别是3210万总吨和2120万总吨。

经纪行克拉克森-柏拉图(Clarksons Platou)提供的数据表明,上半年中国船厂只获得290万总吨的新船订单,不过到了7 至 9 月份订单量急剧上升至470万总吨。究其原因,主要是受集装箱船需求增加所带动。

在这3个月期间,中国共获得超过 35 艘集装箱船订单。其中,本国航运巨头中远集团签约订造11艘1.9万TEU的超大型集装箱船,德国船东Harren& Partner订造 8 艘1400 TEU的船只,而新加坡的太平船务(PIL)则一口气订下1.18万TEU和9700 TEU的系列船。

需要指出的是,获得上述订单的大多是国有船企,或扬子江船业和扬帆集团等大型民营船厂。

“现在造船市场境况惨淡,所以船东可以随心所欲地挑选船厂,”一位造船经纪指出。“通常与老牌船企合作会更有保障。它们造的船质量过硬,而且银行也愿意为它们出具预付款保函。”

据悉今年来在锁定新单方面,新加坡上市公司—扬子江船业是较为成功的中国船企之一。该公司在集装箱船领域享有卓著声誉且财务状况良好,因而成功拿下 20 多艘新船的订单。此外,通过实施多样化经营并涉足油轮和气体船建造领域,其订单总额更是达到近 4 亿美元的水平。

与此同时,国有船企继续从“拆旧造新”计划中获益。根据相关政策,如果国内船东将老旧船只在当地送拆,将可获得补贴用于建造新的替代船。但该项政策只有国有企业才能享受。

这让中远有能力豪掷近30亿美元订造30多艘新船,其中包括超大型油轮(VLCC)、集装箱船和半潜式重吊船等,且相关订单大多落入中船集团和中船重工集团旗下的船厂手里。

鉴于中远将在年底之前再订10艘超大矿砂船(VLOC),这意味着该集团今年用于订造新船的费用将达到40亿美元。上述40万吨级矿砂船的订单据悉将由上海外高桥船厂(隶属中船集团)及渤海船舶重工(隶属中船重工)瓜分,其中前者承建7艘,后者为3艘。

与此同时,随着大多数订单均流向老牌船厂,中国的中小型船企正面临“无米下炊”的挑战。因手中订单寥寥无几或压根没有,它们可能很快会陷入资金周转不灵的泥潭。

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