第五届中日韩三国造船协会交流会在韩国召开

中国船舶(股票)工业行业协会消息，2016年9月1日，第五届中日韩三国造船协会交流会在韩国济州岛顺利召开。中国船舶工业行业协会金鹏秘书长、日本造船工业会常务副会长木内大助、韩国造船与海洋工程协会常务副会长徐泳柱等带队出席会议，会上三方就各国经济与造船市场形势、世界造船市场、造船供给与需求、三国数据一致性以及国际合作等问题进行了交流和探讨。

中、日、韩三国协会一致认为，当前世界经济复苏乏力、航运市场运力过剩、原油价格低迷等外部因素对世界造船行业造成了巨大的影响，造船行业现在处于低迷时期，预计到2020年有望走出低谷。

2016年上半年，在矿砂船(船型 船厂 买卖)订单的带动下，中国新承接订单421万修正总吨，同比增长1.9%，但由于航运市场，特别是散货船(船型 船厂 买卖)市场的低迷，中国完工船舶仅为572万修正总吨，同比下降10.2%，截至6月底，中国手持订单3729万修正总吨，同比下降13.9%。近几年，中国船厂积极推进产品结构调整，努力争取高技术、高附加值船舶订单，散货船订单比例逐步下降，油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)订单逐年增长。按船型分，散货船占41.6%，集装箱船占22.3%，油船占19.8%，其他船舶占16.3%。受市场调整的影响，中国造船劳动力数量相比高峰时期下降超过30%。

2016年上半年，日本新船承接大幅下降，仅承接90万修正总吨订单。但造船完工量仍继续保持增长，达到370万修正总吨，截至6月底，手持订单1600万修正总吨。日本三大造船指标（完工、新接和手持）中散货船占比分别达到73%、57%和50%。在手持订单增长的带动下，日本造船业人数从2014年起逐年增长，至2016年达到5.43万人。但在低迷的市场环境以及造船工人平均年龄下降的影响下，造船业从业人员工资也出现了下降。

2016年上半年，韩国造船及海洋工程装备协会受新亚SB船厂破产的影响，会员总数由上年的10家减少到9家。从韩国船厂手持订单来看，液化天然气（LNG）船、油船和集装箱船是韩国船厂的主力船型，三大船型合计占比超过80%，但由于市场低迷，今年上半年仅承接到90万修正总吨的订单，其中集装箱船没有承接到订单。造船完工量600万修正总吨，同比小幅增长。从2014年起，韩国造船业人数在海工装备生产的带动下不断增长，至2015年末约为18.2万人。但随着造船和海工市场的低迷，造船人数可能会出现较大幅度下降。

会上，中日韩三国协会还就造船市场供给与需求和世界造船市场情况等问题进行了深入的讨论，并就三国造船统计数据交换问题达成了一致意见。

会议还讨论了活跃的造船专家联盟（ASEF）发展的相关问题。

会议商定第六届中日韩造船三国会议在中国召开。

会议同期还召开了中韩造船协会交流会，会上中国船协秘书长金鹏和韩国造船及海洋工程装备协会徐泳柱常务副会长就在当前低迷的市场环境下，中韩双方如何突破困境交换了意见。徐会长表示，当前造船和海工市场的低迷对韩国造船企业的经营状况带来巨大的冲击，韩国企业通过裁员、出售资产和结构调整等方式展开自救，加之韩国船厂在技术上的优势，有望尽快从困境中走出。金鹏秘书长说到，韩国船企面临的问题中国船厂也同样遇到，在中国政府的带领下，中国船厂也正在加快结构调整，落后的企业逐步被市场淘汰，产业集中度逐步提升，造船效率逐步提高。双方还就其他相关事宜进行了交流。