中集来福士建造平台拆装船到底有多牛

山东海工联手中集来福士打造全球最先进平台拆装船

在油价市场低迷之际，山东海工与中集来福士强强联合，打造全球最先进平台拆解半潜船，携手进入海工拆解市场。

11月18日，山东海洋投资有限公司旗下山东海洋工程装备有限公司所属的山东双船起重有限公司（SDTM）与烟台中集来福士海洋工程有限公司签署Twin Marine Lifter（TML双船重吊起重系统）项目建造合同。

这是依据全球最先进拆解理念“双船起重和三船联动作业”建造的新式海上平台拆解项目，主要用于海上固定式平台的安装和拆解，交付后将于英国北海海域作业。

不过，中集来福士此次建造的平台拆解半潜船事实上并非是一艘船，而是一个由三艘船组成的系统，即Twin Marine Lifter（TML双船重吊起重系统）。TML项目由三艘配备DP3定位系统的半潜船组成，两艘负责拆解，一艘负责运输。中集来福士负责详细设计、施工设计和建造。每艘半潜船型长206.3 米，型宽42 米，型深12.5 米，设计吃水9.5 米，额度人数200人。两艘拆解半潜船配有多个重型吊机，可针对不同大小的平台灵活组合，最大起重能力34000吨。

据悉，山东海运2014年与挪威公司Twin Marine Heavylift合作成立新的合资公司Shandong Twin Marine（SDTM即山东双船起重有限公司），新公司计划订造第一艘基于TML系统的平台拆装船（Platform Removal Vessel）。该系统是Twin Marine Heavylisft的专利系统。新船将由山东海投提供全部资金建造，原计划预计将于2017年交付使用。新成立的合资公司将与Saipem、Heerema等大型承包商竞争，在全球范围内的重吊市场提供服务。

为什么采用TML双船起重法拆装平台？

随着海洋石油工业的迅猛发展，世界范围内的海洋工程项目日益增多。一方面，海洋石油平台正在向多功能、集成化方向发展，石油平台的尺寸、重量在不断增大；另一方面，由于早期海洋石油平台所处区块石油储量的衰竭，或者平台功能的限制，出于航行或者渔业的考虑，有些平台需要拆除运往陆地。

早期简单的浮吊吊装法或浮托法已不能满足大型平台安装或拆移的需要。浮吊吊装法极易受恶劣天气或海况的影响，浮托法虽然施工较快，但受潮汐的影响较大，有些甚至必须在一个高潮期完成，操作难度也比较大。因此，海洋石油平台海上安装或者拆移的一种新工艺———双船起重法应运而生，这种方法为上述两方面的施工提供了一种新的思路，可提高安装和拆移的效率。

TML作为一项主要用于安装、拆解海上固定石油平台的专利技术，与传统拆解技术相比，具有安全、经济、高效、适用范围广等优势。

1、经济性对比分析

目前，海洋石油平台的拆除主要依靠传统的重型吊装船（HLV，大型浮吊），费用较高。对于中到大型平台的安装和拆除过程，TML的费用仅为HLV费用的40%～50%，如果仅就费用因素而言，其他的平台安装与拆除方法无法与TML相比，从经济性上考虑，TML占有明显的费用优势。

2、技术性分析

传统的HLV作业是把中到大型平台分割成较小的部分，再吊装到运输驳船上，然后运往岸上，这就延长了海上作业时间，增加了海上工作量和施工难度及施工风险。另外现有HLV 船队已经老化，这也增加了技术上的风险。

海洋平台的安装除采用传统的HLV吊装外，浮托法也是目前应用较多的施工方法，但浮托法受潮汐、风浪影响比较大。

图：双船起重系统由两艘起重船和一艘驳船组成

双船起重法技术和双船起重系统

双船起重法即Twin Marine Lifter（简称TML），是指采用两艘同样的带有动力定位的起重船舶，从平台两侧的底部将平台联合抬起，并安放到导管架上，或从导管架上将平台拆卸下来的施工方法。它是由挪威的SeaMetric公司率先提出的，并且已经获得了挪威船级社（DNV）颁发的适用证书。

双船起重系统是一种全新的海洋重型起重方式，由两艘起重船和一艘驳船组成。海上起重系统通过装置于两艘起重船上的8至10根巨型起重臂以及三级动态定位系统，实现海上2万吨的超大起重能力。不仅可应用于海上石油平台顶部的移动与安装，还可用于水下安装、导管架、海上救援等。

此外，比起传统的重型起重船，双船起重系统在大中型平台安装拆除的费用上要节省近一半，并具备缩短操作时间、适应恶劣海况、可浅海操作等优势。

2008年，辽河石油装备制造总公司曾经为挪威Sea Metric公司建造全球首艘最大起重能力2万吨TML双体海洋起重船TML20000（即2×10000 t），下面以TML20000为例，详细介绍TML的技术原理及其操作过程。

TML20000由两艘姊妹起重船（2×10000 t）构成，每艘船均带有3级动力定位系统（DPClass 3），配有4×55 t的推进器。每艘船的甲板上配有4门杠杆式甲板起重器，每门甲板起重器的额定起重能力为2500t，这样每艘船的起重能力为10000t。双船同时工作时，在静态海况下，TML两艘起重船的额定起重能力即达20000t。

双船起重系统的工作流程

双船起重系统可用于海洋石油平台上部模块的安装或拆除，以及导管架的安装或拆除。

在双船起重系统前往施工海域之前和动迁过程中，要对平台的上部模块进行拆除准备工作。上部模块准备工作完成后，两艘起重船分别平行就位于待拆除平台的两侧位置，运输驳船就位于平台前方运输航道位置。

通过同时对压载罐的充水和配重罐的排水，前部液压机构降低，后部液压机构顶升，以降低前部工作端的位置至低于起重点，高度调整好后，前端拔杆和夹持机构外伸，起重船舶从两侧缓缓靠近待拆平台，对准并夹持住导向销，拔杆上升至起重点，施加抬升力，通过监视器检查各起重器，调整使其受力均匀。然后通过压载罐、配重罐、液压机构施加抬升力直至联合将平台上部模块缓缓抬起，约高于切割区2～2.5 m。在从导管架向起重船的载荷转移过程中，同时通过起重船舶的压载舱不断调载，将平台上部模块从导管架上完全抬起。

此时，两艘起重船联合抬着平台上部模块同时驶往运输驳船，并安放在驳船预先安装的支撑结构和滑道或多轮拖车上，如图所示，完成从TML到运输驳船的载荷转移过程。在进行海上绑扎后，运输驳船驶往码头施工场地，通过滑道或多轮拖车将平台上部模块从驳船脱离至施工场地的滑道或滑轨上，完成整个平台上部模块的拆除过程。

对于平台上部模块的安装过程，与上述过程完全相反。

【附】：双船起重系统的工作流程