中国企业正式进军牲畜船运营领域

这是一群用情怀来从事澳洲肉牛业发展及进口活牛贸易的人。

“每头母牛和小牛，我都亲手给他们打过疫苗……”5月31日，40多位来自澳洲牧场、中国牧工商集团、中国经贸船务有限公司、中船重工集团、大连和升控股集团、中国船级社(位置 联系)、中国进出口信用保险集团、中国进出口银行等行业的董事长、总经理和高管齐聚中牧集团，出席“中澳活畜贸易策略研讨会”，见证中牧集团、长航国际、和升控股集团、大船集团(位置 评论 新闻)等多方签署中澳活畜贸易战略合作协议和船舶改装和建造意向书。

2015年中国牛肉进出口贸易量约为47.9万吨，牛肉消费量从2012年开始增长幅度加大，牛肉供不应求，牛肉进口量排名前五的省市分别是：天津、上海、辽宁、北京和江苏。据需求预测，到2020年中国牛肉需求量缺口达300万吨，接近世界出口量的40%。

为了中国老百姓餐桌上能增加“冷鲜肉”，而非我们常见的“冷冻肉”，活牛运输是一个绕不开的关键环节。2014年随着习近平主席访问澳大利亚，中澳达成年进口100万头活牛的协议，开启了中国首次进口屠宰牛的破冰之旅，给国内相关产业部门和企业带来兴奋的消息。国内具备事屠宰和隔离条件的企业蜂拥而上，大有“斗牛”之势，但活畜运输脚步稍慢。如今已过三年，除2015年10月，首批进口活牛150头包机到达重庆；2016年4月，184头活牛空运抵达郑州新郑机场这两批次之外，海运活牛到港没有实质性进展。

活体牲畜运输是一个小众、新兴行业。目前世界上约有35艘有资质从事澳洲活牛运输的船舶，其中20多艘控制在少数几家国外船东手中，中国人从未涉足牲畜船领域。中国经贸船务有限公司下属上海长航国际与大连控股集团合作，前期已启动2艘6400平米围栏面积的牲畜船，近期正着手改造2艘10000平米围栏面积的牲畜船，并计划再新造2艘16000平米围栏面积的牲畜船，形成年运量30万头的运力规模。

一头牛从澳洲通过海运抵达上海大概需要15天的航程，在此期间，数千头牛集中于一船，如何保证它们的饮食？如何保证它们在颠簸的海浪上不晕船、不掉膘、不死亡？多少头牛配一名饲养员和兽医等等？人性化、福利化地将牲畜船建成动物的“流动宾馆”，对建造牲畜船提出了较高的技术要求，其中通风(产品库 求购 供应)和送食系统要求最高。

澳洲活牛“进口一体化”工程涉及的环节困难较多，例如牛源供应是否稳定，国内外检疫与隔离标准要求高，海运/空运需尽量减少澳牛不掉膘、不死亡，运抵中国后如何育肥屠宰，终端冷链物流及品牌销售。

中国牧工商集团、上海长航国际、大连和升控股集团三方合作，较好的协调完善了“进口活牛一体化”工程上、中、下游产业链。

中牧集团是集生产经营、贸易服务，科技开发和投融资为一体的现代农牧业大型央企。具有良好的国际、国内信用，丰富的种畜/活畜进口经验，充裕的隔离场配置，长期致力于动物疫苗、兽药、饲料、饲草等领域的研发和推广。

上海长航国际是专业从事远洋原木、成套设备、大重件和环球特种运输的服务商，与从事贸易的客户资源有着长期而深入的合作。

大连和升控股集团已在产业链上游并购澳洲的牧场、育肥场等资产，在澳洲成立了资产管理公司和进出口公司，是一家以房地产开发、实业投资、股权投资和国际贸易为主营业务的大型企业集团。

三方在澳洲进口活牛国际贸易、国际物流、疫病防治、畜牧饲养、终端销售等方面所进行的混合所有制合作，是上海长航国际力争成为中澳间运营效率最高，产业链总体效益最优，市场地位最强的活畜运输船队的有力支撑。