航运巨头牵手建绿色低碳港

7月20日，广州港务局和广州市环保局联合举行绿色港口行动计划启动大会。记者在现场获悉，全球五大国际班轮公司和10家港航企业代表签署了《广州港航绿色公约》（以下简称“绿色公约”）。首批共有83家港航企业和挂靠广州港的班轮公司，总计488艘船舶自愿加入绿色公约行动，积极响应港口节能改造和船舶使用低硫燃油的倡议。

广州港正成为国家综合运输体系重要枢纽，据统计，2015年全港完成货物吞吐量5.21亿吨，集装箱完成1762万标准箱，超越青岛成为全球第六大集装箱干线港。同时，以打造国际一流绿色港口为目标，广州港在珠三角区率先实行船舶靠岸使用岸电或转用低硫油，在节能减排方面亦收效显著。

“具有环境友好特征、符合循环经济理念的生态型港口必将成为中国港口的演进方向。”广州市委常委周亚伟在出席会议时表示，绿色港口行动是广州市践行绿色发展理念，建设广州国际航运中心和国际航运枢纽的重要举措。

签订“绿色公约” 打造低碳港口

珠江口是全球大型船舶最密集的区域之一，船舶燃油废气已成为影响空气环境不可忽视的因素，广州作为珠三角控制区的核心港口，承担着港口环境保护工作的重任。

在20日启动大会上，全球航运企业巨头云集。马士基航运、法国达飞轮船、中国远洋(股票)海运、太平船务和长荣海运等五大国际班轮公司地区负责人，以及港口及航运企业代表共50多人参加会议并签署绿色公约。另外，广州港务局分别与中石化燃料油销售有限公司和广州供电局有限公司签署绿色港口战略合作框架协议，并对广州港岸电设施建设示范项目授牌。

绿色公约中指出，参加公约的航运企业，将承诺有效落实珠三角排放控制区的具体要求，内河船舶确保使用普通柴油；远洋和沿海船舶靠泊广州港码头时确保转用低硫燃油用岸电供电；船舶进入近岸24海里范围内尽可能减速行驶。

根据交通运输部发布的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，2017年1月1日全面实施船舶排放控制区。为适应和落实珠三角排放控制区的要求，广州港务局与市环保局等有关部门已采取多项措施推进绿色港口建设，包括举办此次绿色港口大会。

广州港务局局长常敏表示，签订有关公约和协议，显示了广州港航发展坚持走绿色发展之路，也标志着广州在建设绿色低碳港口转型迈上了一个新的台阶。广州港将与中石化在港口船舶保税油供应、低硫油供应、LNG清洁能源项目方面开展深入合作，力争将广州打造成为华南保税油和低硫油的供应基地。

此外，港务局与广州供电局有限公司共同推动岸电建设、装卸机械“油改电”、电动汽车充电、太阳能风能应用等项目，在南沙一期码头开展码头船舶岸电示范项目的建设，实现绿色循环发展。

强调使用岸电 提高燃油标准

践行绿色发展理念，广州市空气质量持续向好，据统计，今年上半年，全市空气质量达标166天，同比增加了10天。环保局局长杨柳20日表示，作为港口城市，船舶污染排放已成为广州市大气污染的重要来源之一，也是全市持续改善环境空气质量面临的一大考验。

作为中国第四大港口，广州港去年的货物吞吐量完成了5.21亿吨，分别位居国内第五位和全球第六位。惊人的货物吞吐量也随之带来了大量的船舶尾气。为控制船舶尾气，广州港务局于2014年发布了《广州港绿色港口实施意见》（2014—2020）；同年，广州港获得了交通运输部绿色低碳港区的主题性试点项目。

据统计，去年，广州港单位吞吐量能源消耗为3.283吨标准煤∕万吨吞吐量，比2005年大幅下降16%。预计到2020年，广州港口单位能耗和单位碳排放比2015年再降低5%。

2015年以来，结合香港、深圳等地的治理经验，广州制定发布了《广州港口船舶大气污染防治工作方案》，强调使用岸电，以及提高燃油的使用标准，提倡使用清洁燃油。

本月19日，广州多个相关部门联合印发实施《关于加强船舶排放控制的通告》，结合实际决定对船舶排放采取几项控制措施。一是自2016年8月1日起，广州港港区内公务船(船型 船厂 买卖)、客渡船(船型 船厂 买卖)、珠江游船(船型 船厂 买卖)和港口作业船舶使用符合GB252-2015标准的普通柴油，即硫含量≤0.035%。自2016年10月1日起，广州港港区内其他内河船舶使用符合标准的普通柴油。自2017年1月1日起，广州港港区内远洋船舶(位置 评论 新闻)、沿海船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%的燃油；二是靠港船舶和码头具备岸基供受电条件的，在不影响船岸安全的前提下，船舶靠港后应优先使用岸电；三是广州港港区内的船舶不得使用焚烧炉(产品库 求购 供应)。

据了解，目前船舶靠岸后通常利用辅机(产品库 求购 供应)发电机(产品库 求购 供应)来满足船舶常规用电需求，船舶辅机为燃油发电机，需要燃烧大量的重油或柴油，排放出氮氧化物、硫氧化物等空气污染物，同时产生噪声污染，影响港口及所在城市的环境质量。

所谓“港口岸电技术”，是指船舶在停泊码头期间停止使用辅机发电，而改用岸上电源(产品库 求购 供应)供电，从而获得其泵组、通风(产品库 求购 供应)、照明(产品库 求购 供应)、通讯和其他设施所需电力。船舶使用岸电与正常的船用燃油比较，氮氧化物、氧化硫、悬浮物排放量分别可减少97%、96%、96%。

绿色转型发展降低企业成本

绿色港口行动不仅擦亮了“广州蓝”，更让港口企业和航运企业真真切切尝到了“甜头”。

作为企业代表在启动大会上发言，广州港集团有限公司董事长陈洪先自豪地说，自从2010年发布《广州港集团有限公司发展低碳物流 创建绿色港区规划方案（2010—2020年）》以来，仅南沙港区“油改电”项目就节约生产成本超过2.5亿元、减排二氧化碳约9万吨。

六年以来，广州港集团以节能减排项目和大气污染防治为重点，6年投入13亿元实施了一批低碳绿色港区建设项目。今年，集团更获得了全国“绿色港口”称号港口，其环保软硬件条件大幅度提升赢得了社会各界的广泛认同。

目前，绿色转型发展的理念已渗透到广州港集团多个领域和环节。其中，南沙港区集装箱码头场桥已全部完成“油改电”，电力驱动集装箱门式起重机(产品库 求购 供应)在港口得到全面应用，大型电动机(产品库 求购 供应)械变频调速技术应用比例高达91.2%。南沙三期岸电设施正在与码头同步建设，并成为交通运输部岸电设施建设示范项目，南沙一期船舶岸电试点工程也正着手实施。南沙三期LNG气站基础设施建设已基本完成。码头绿色照明节能灯应用比例达到58%以上，LNG集装箱牵引车、纯电动客车正扩大范围推广使用。

在港区环境综合治理方面，2015年，集团投入9850万元完成新港车站装卡楼环保改造，通过封闭模式有效抑制煤尘的产生，基本实现了“零”污染。同时，新成立的广东港航环保科技有限公司，含油污水处理(产品库 求购 供应)能力达到15万吨/年，也有效提升了港区环境综合治理能力。

陈洪先坦言，目前集团绿色低碳港口建设水平距离世界先进港口还有较大差距，广州港将继续勇担社会环保责任，从建设广州国际航运中心和南沙自贸片区的高度出发，努力构建广州国际航运中心绿色发展模式，实现广州港集团绿色、循环、低碳和可持续发展。