万海航运“减法”策略跑赢台湾船公司

2016-08-19 17:05:26
来源:航运界 编辑: 国际船舶网 我有话要说

万海航运“减法”策略跑赢台湾船公司

近日台湾三大船公司接连发布2016年上半年业绩。整体阵型仍为:两亏一赚。

万海航运“减法”策略跑赢台湾船公司

本报告期内,长荣海运(2603tw)实现营业收入为583.38亿元新台币,税前净利润为-60.58亿元新台币。

万海航运“减法”策略跑赢台湾船公司

阳明海运(2609TW)实现营业收入为548.92亿元新台币,税前净利润为-88.48亿元新台币。

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万海航运(2615TW)实现营业收入为283.92亿元新台币,税前净利润4.62亿元新台币。

在2016年一季度报时,媒体曾分析称,在航运大环境整体不好的情况下,同为台湾籍的三大船公司,万海航运之所以脱颖而出有今天的业绩,不仅是因地制宜根据自身优劣势,更是会审时度势,在航运市场底端的关键时刻果敢的砍掉亏钱的欧线,将风险和成本降至最低。这在Alphaliner排名前20位的船公司当中是不多见的。

事实上,万海航运高层曾指出,欧洲线因为市场投入太多万箱级大船,虽然短期运价有回升,估计未来市场负面因素仍多,该公司欧洲线每周仅租用300箱营运,故决定完全退出,全心经营亚洲区间航线、美国线与南美线。航运界网查看三家公司的营业收入就会发现,万海因为没有欧线的投入,营业收入只有283.92亿元新台币,这较于长荣与阳明而言接近腰斩。但是聪明的万海航运只是做了一个减分题。

正如海洋联盟旗下的员工所说:“万海的成功策略在于行情好的时候,他就投入,不好的时候,他就退出。船少船小,操作起来方便,而长荣的船型就更加的多样,有2000-3000TEU;也有7000-8000TEU的船型,在欧线上来说,二季度货运量都没有问题,不论是长荣还是阳明海运,船公司亏钱是要追问营业部的,当然运价现在低到这么严重的程度,更多是因为市场的原因。”

据这位海洋联盟旗下船公司的员工分析,认为目前的旧联盟现状已到尾期,虽有契约精神,但很显然船公司之间已心不在焉,毕竟未来不再是战友而是对手,新联盟的组建,很大程度上给了一些没有话语权的公司当头一棒,毕竟有的公司要里子,有的公司要面子,有的公司愿意花银子买面子,有的公司只要银子不要面子。

当然,在惨烈的假繁荣的二季度航运市场中,不乏有将关闭办事处的方式来降低成本的勇利航业;有注入互联网血液的中昌海运(股票);有通过走资本融资道路的泉州安盛船务,以及通过裁员来缓解二季度不如人意的马士基。

所以,在这个航运的大班级里,除了连年成绩不错的的尖子生(OOCL)本轮“被关”,二季度连学霸都考挂科了。来自台湾的三位小伙伴中还有一位做减法才勉强及格学生,已然很欣慰了。所以在接下来一段时间的二季度试卷成绩出来之前,亏钱应该是心里预期,亏多少是在考验上市船公司的股民信心。

另据悉,中远海运集团旗下的中远海运集运二季度业绩将在下周五公之于众,在航运大市场大环境疲软的情况下,新集运的数据可能并不漂亮。毕竟整合所带来的痛点,还在磨合期。新联盟的框架虽已搭好,但运营要等到2017年4月,而新联盟的财务业绩将在2017年的8月之后。

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