半年巨亏，中国远洋期待整合协同效应

集运市场低迷

上半年，全球经济增速放缓，集装箱班轮运输市场需求整体延续了2015年下半年以来的疲弱态势，虽然运力增幅较上年有所回落，但供求失衡局面仍无明显改善，市场运价持续低迷并屡创历史新低。上半年，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI） 和中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值分别为 533.8点和690.9点，同比分别下跌35.8%和28.8%.SCFI和CCFI分别在3月中旬和4月末跌至400.4点和632.4点的历史最低点。欧美干线主流运价同比有40%左右的跌幅，亚欧线极端运价一度低至50美元/TEU,均明显低于2008年金融危机后的水平。

中远集运实现归属于母公司所有者的净利润为-41.86亿元，同比减少55.70亿元，中远集运平均航线单箱收入为3173.51元/TEU,同比大幅下降23.93%,集装箱航运及相关业务毛利为-21.77亿元，同比减少36.34亿元。此外，2016年上半年中远集运无拆船补贴收入，去年同期收到拆船补贴15.48亿元。

由于上半年亏损金额巨大，因而中国远洋预计今年1-9月的净利润仍可能为亏损。“尽管进入三季度传统旺季后市场需求有所回暖，但预计效益的改善不足以弥补本报告期内亏损额，预测年初至下一报告期期末的累计利润额可能为亏损。”中国远洋在中报中称。

从3月1日起，中远集运开始租入中海集运船舶投入运营，由于运力及货运量的增加导致了集装箱航运成本的同比增加。上半年，平均单箱航运成本为3600.44元/TEU,同比下降13.17%;剔除燃油费后，平均单箱航运成本为3262.81元/TEU,同比下降7.07%.这主要由于，中远集运通过利用重组契机采取了航线网络优化、供应商费率谈判、箱管成本管控协同等措施，使得重组后的成本协同效益开始逐步体现；重组后，通过租入中海集运船舶，8000TEU以上的自营船舶艘数由年初的42艘增加至86艘，8000TEU以上自营船舶的运力由年初占比51%,提高至2016年6月30日的60%,使得大船成本规模效益进一步得到体现。

整合顺利推进

为了适应航运业新的竞争格局和发展形势，抓住中国实施“一带一路”战略的历史机遇，提升竞争力，中国远洋在2015年12月公布了重组方案，集中资源重点发展集装箱运输和码头业务。2016年2月1日，有关交易方案获得股东大会超过99%的高票通过。

2016年3月1日，中国远洋旗下的集运业务整合工作正式启动，在“四个一”（一个团队、一个文化、一个目标、一个梦想）理念指引下，推进了机构与人员的全面整合、船队与箱队资源的优化配置、客户和供应商的沟通与整合、海内外网络的优化整合、业务流程的梳理与完善、营销服务团队组建与全方位培训、航线IT系统切换等多项复杂、艰巨的工作。经过近半年的努力，各项工作进展平稳高效，业务整合的重点工作已基本完成，已形成了统一的营销管理体系和客户维护体系，统一的业务操作流程和经营管理系统。整合后的新集运公司航线产品更加丰富，服务网络更加广泛，客户体验持续提升。

中国远洋集运业务整合后的行业影响力显著上升。4月20日重组后的新集运与法国达飞轮船、长荣海运和东方海外签署合作备忘录，宣布成立“海洋联盟”.这四家全球领先的集装箱班轮运输公司的合作将为货主提供更优质服务，同时可以改善经营效率，共享全球资源，促进行业总体健康发展。6月26日，在全球瞩目下，“中远海运巴拿马”轮顺利完成了首航巴拿马扩建运河，成为第一艘穿过新建船闸的新巴拿马型船。