太平洋航运:市场最坏时间已过

2016-10-18 16:30:54
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

太平洋航运:市场最坏时间已过

10 月6日,于香港上市的全球最大的小灵便型散货船(船型 船厂 买卖)船东太平洋航运(股票)(02343.HK)发布公告,揭示三季度该企业及市场相关交易活动。

日租金大幅增长

太平洋航运表示,三季度,小灵便型及超灵便型干散货船现货市场日均租金净值分别为5500美元和6710美元;受货运量增加及自2月起市场运价低位拉升,日均租金季环比分别增长21%和22%,但同比分别下跌8%和20%,显示货运市况仍不景气。

三季度,太平洋航运小灵便型及超灵便型干散货船日均收入分别为7040美元和7360美元;前三季度日均收入分别增至6400美元和6430美元,较现货指数分别增长44%和21%。

主要货物方面,前三季度,中国干散货进口量同比增长6.5%。其中,铁矿石和煤炭增长显著(后者主要因减少煤炭生产);木材货运量平稳增长;钢材出口量继6月份达到历史高位后,于三季度回软。

国际运输方面,继南美农业出口上半年表现强劲后,美国粮食出口量三季度表现出季节性活跃,尤其是大豆及玉米的出口。

太平洋航运首席执行官 Mats Berglund表示,审视三季度的表现后,表明市场最坏的时间已经过去,业务表现改善可期。他指出,干散货运输市场自2月开始低位回升,货运量、运费双双上升,企业要耐心等待业务复苏。

市场仍具挑战

克拉克森预计年初至今的干散货船整体需求量同比增长约1.5%,全年增长约1.8%。三季度5年船龄的二手小灵便型干散货船价格增至1050万美元,较二季度的市场低位上升13%。但克拉克森预计新造船价格维持1950万美元,新造船价格与二手船价格间的显著差距将继续打击新造船订单量,因此三季度订单量可谓微不足道。

太平洋航运表示,上半年市况极为疲弱,供应方面的自然修复有助于减除市场过剩运力,但报废量于三季度减少,因而预计干散货船船队运力明年仍将实现净增长。《压载水(产品库 求购 供应)管理公约》将于明年9月生效,这将增加船东对船龄较高、表现较弱的干散货船报废的压力,从而缓解运力供应过剩。

专注干散货运输业务的同时,太平洋航运开始逐渐退出一些先期进入的行业,如滚装船、拖轮(船型 船厂 买卖)等业务。去年,太平洋航运退出滚装船及大部分拖轮业务,获现金1.4亿美元,净亏损1850万美元,较2014年同期2.85亿美元的亏损,减亏94%。太平洋航运表示,截至6月底,拖轮资产的账面净值约为1800万美元,其后将就余下的拖轮资产达成出售协议,预计交易完成后,可产生约300万美元现金款,但同时将录得账面亏损约200万美元。所有余下拖轮资产均没有任何抵押,所以资产出售将为太平洋航运带来现金贡献。

展望未来,太平洋航运认为干散货运输市场仍具挑战性,市场平均租金处于亏损水平,市场须增加报废量来平衡供求关系。太平洋航运正努力采取措施进一步降低成本,利用规模效益及在不影响干散货船安全及保养的情况下,降低干散货船日常营运开支。明年上半年,太平洋航运香港总部将迁出香港中央商业区,此举将大幅节省开支。此外,年底太平洋航运将在里约热内卢设立办事处,这将有助于增加其货运量,维护其位于南美东岸的众多客户。

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