韩进码头资产竞购角逐敲定

2016-12-22 08:44:38
来源:航运界 编辑: 国际船舶网 我有话要说

据韩联社20日报道,韩国当地法院表示,就此前竞标的韩进海运美国长滩、加利福尼亚州码头54%股权事宜,地中海航运已经与韩进海运签订交易合同。

此次合同的签订,标志着面临破产清算的韩进海运已开始步入出售核心资产的窘境。

韩国首尔中央地方法院已经批准同意了此次签订的交易协议,而此前地中海航运本就控股该码头的46%股份。也就是说,此次交易完成后,地中海航运将控股美国长滩、加利福尼亚州码头100%的股权,成为此次竞标的最大赢家。

而有关此次交易的具体详情尚未对外公布。对此,相关人士表示,待所有的交易条件满足,合同正式生效后,届时或将对外公布详情。据了解,目前此次交易尚未获得美国法院及美国港务局方面的批准同意。

据航运界网此前的持续追踪,此次购买韩进美国码头资产问题可谓一波三折。从起初的大韩海运拟联合现代商船一起竞购,而现代商船拒绝这一请求选择联合地中海航运竞购,到最终现代商船放弃竞购使得地中海航运获得该码头100%股权。

同时,业内对现代商船为与2M联盟达成“2M+H”协议或将付出沉重代价。首先,马士基航运和地中海航运将控制现代商船在亚欧线和亚洲-美国西海岸航线未指定数量的船舶。这些船舶将交由马士基航运和地中海航运经营,而现代商船则降级为舱位购买方。因此,现代商船的总体箱运量分配可能将不如初始预期的那么高,从而闲置现代商船未来增长机会。其次,在协议期限内,现代商船在相关航线上的舱位购买力预计将存在上线。此外,马士基航运和地中海航运还能进入现代商船独立运营的远东-美国西海岸航线业务。因此,航运界网认为,现代商船此次退出竞购韩进海运美国码头股份,或许也是为“2M+H”协议付出的代价之一。

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