三菱重工豪华邮轮亏损“止血”

三菱重工(船机库 位置)豪华邮轮业务亏损高峰已过。近日，三菱重工首席财务官小口正范表示，2017年3月之后，即使豪华邮轮建造出现追加损失，金额也能控制在数十亿日元的范围之内。

2011年，三菱重工接获了来自AIDA Cruises的2艘豪华邮轮建造合同，总价约为1000亿日元。这笔订单给三菱重工带来了巨大损失，累积亏损超过了2500亿日元（约合22.5亿美元）。

今年10月，三菱重工正式宣布退出豪华邮轮市场。目前，三菱重工仅剩AIDA Cruises的第二艘豪华邮轮尚未交付。这艘新船预计将在明年4月至6月完成交付，目前建造工作正在按预定顺利进展。

今年4月至9月，三菱重工豪华邮轮追加损失共计164亿日元。小口正范指出，4月至9月的追加损失有一部分来自于日元汇率的提高所导致的准备金增加；如果日元像目前一样持续疲软，亏损增加的风险将能减少。

对于造成巨额亏损的原因，三菱重工长崎造船所所长横田宏表示，豪华邮轮建造十分困难。他指出，建造邮轮的欧洲船厂不仅仅拥有负责造船的工人，同样还拥有从事内部装饰、制作室内家具(产品库 求购 供应)的人员；然而，在日本，这样的部门并不多，三菱重工因而不得不寻求欧洲人的帮助，这造成了大量的损失。这种商业模式不改变的话，三菱重工就无法再接受豪华邮轮订单。

在放弃豪华邮轮业务之后，三菱重工正在重新调整造船部门。未来，在与其他船厂合作的同时，三菱重工也将整合长崎造船所和下关造船所的优势，并考虑剥离长崎造船所与下关造船所的设计部门。

横田宏指出，完全舍弃邮轮建造过程中学到的技术太过可惜，长崎造船所将把豪华邮轮建造技术与下关造船所的传统客滚船(船型 船厂 买卖)建造能力相结合，从而建造更适合市场趋势的游览渡船。

此前，10月18日，三菱重工社长宫永俊一在记者招待会上正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的豪华邮轮建造业务，转向中小型邮轮和客滚船建造，这也意味着三菱重工已经放弃豪华邮轮建造业务。