班轮公司如何看待班轮联盟

2016-05-25 10:15:55
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

班轮公司如何看待班轮联盟

班轮公司对于政府办联盟的态度有所不同,其中赫伯罗特可谓是一个积极的结盟者

20年来,联盟已逐渐成为班轮市场的主旋律,如今渐成三足鼎立的竞争格局。各家班轮公司对于班轮联盟模式的看法也有不同。

如今班轮市场主要有四大联盟——2M、G6、CKYHE及O3。2M是在P3方案折戟后于2014年下半年提出,并于去年1月开始运作,合作期限为10年;2011年年底,新世界联盟和伟大联盟的6家班轮公司(美总轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船)同意合并成为G6;2014年3月,长荣海运加入中远集运、川崎汽船、阳明海运及韩进海运组成的CKYH成为CKYHE,合作期限为两年;2014年9月,达飞轮船携手中海集运(股票)、阿拉伯航运组建O3,共舱协议为两年。

从班轮公会到班轮联盟

竞争与合作自始至终贯穿于班轮市场,不断变化的市场形势促使班轮公司纵横捭阖不断进行重组。各班轮公司不管规模大小,都向全球承运人方向发展,运输线路由原先的线状变为网络状,合作形式也从早期的班轮公会、协商协议组织向联营体和战略联盟变迁。

班轮公会在班轮市场上发挥过积极作用,特别是上世纪初在欧亚航线市场上,对运费波动起到平衡作用,并将资源消耗降至最低,提供建设性合作机会。因此从一定意义上讲,对于稳定班轮市场供需关系,保障托运人贸易货物和现代物流安全及顺畅运行,班轮公会功不可没。

2008年10月18日,欧盟废止4056/86规则,并规定班轮公会的组织形式将不再依法保留。班轮公会的取消,标志着欧盟班轮市场上班轮公会时代的结束。应该说,1998年美国通过《远洋航运改革法》及欧盟废除4056/86规则对班轮市场影响巨大,班轮公会的垄断地位崩溃,市场格局发生变化,以班轮公会为主导的市场秩序被打破。

班轮公会消失,公会的市场参考运价不再存在,这样的市场环境必然导致竞争更加激烈。竞争的核心是掌握市场控制力,这集中体现在定价权的争夺上。在经营方式上,原班轮公会成员在公会取消后,只有转为以联盟(联营)或独立承运人的方式经营。联盟(联营)经营,只要不超过某一特定市场份额比例就可继续享受欧盟823/2000条例规定的反垄断豁免。

回顾几十年来班轮市场的发展历程,可以看到各班轮公司在探求生存和发展时基本沿袭了从竞争走向联合的道路。联盟以其松散、灵活及法律手续简便等优势取得了相当大的成功。联盟成员的航线互补、舱位互租、码头共享等实践证明,联盟在航线设计、资源优化、成本控制等方面有一定优势,但联盟成员的相对独立、各自为政等因素也造成联营体的航线经营和管理较为复杂。

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