集运业亟需创新纾难

创新纾难

尽管当前航运业发展面临困境，但上海航运交易所总裁张页认为，集运发展史就是创新史，比如改装球鼻艏、大型船和超大型船、降速等，均是根据市场需求进行的不断优化和发展的措施，这实际上也贴合了“供给侧改革”，而集运业的新希望也在于新形势下的创新。航运联盟的出现，更高环保标准的要求，基于大数据服务平台的建设，都是新形势下衍生的产物。

张页指出，未来集运业的发展重在创新，因此航运相关企业需要持续创新，以带动需求发展。张页称，除煤炭外，油品等液体已可“进箱”运输，这将进一步刺激集运需求的发展，若集运运价仅为当前散运运价水平，散运市场将面临更大压力。

谈及集运业发展趋势，张页认为，船舶和航线的分割与布局将越来越细分，而专注细分航线做优做大做强也不失为一种经营手段。同时，基于大数据和互联网背景下的平台建设终将带来行业革命，其最重要的影响便是“去船东化”，实现资源最优化配置。

目前，航运业的历史性转变充满不确定性，低运价成为行业新常态，班轮公司的风险管理比任何时候都显得更为重要。在未来3～5年内，运价指数将是评判行业发展水平的最主要指标。张页指出，作为一种金融工具，航运金融衍生品能够对运费风险进行管理，具备套期保值和价格发现的功能，他建言航运从业者合理运用航运金融衍生品工具更好地服务航运业发展。据悉，德国交通信贷银行将是否购买航运衍生品，作为衡量一家班轮公司资产稳定性的重要因素。

张页指出，1985—2015年，集运量以平均每年8.35%的水平正向增长，“增长在，需求就在”，业界需要用创新方式直面近十年来需求与运力增长不匹配的问题。对于当前低迷的运价，集中度有利于稳定运价。相关数据显示，当前集运市场的集中度CR4（全球运力前四大班轮公司运力分布）为42%。