MSI：海工船东必须突破常规思维

全球形势低迷，行业持续受压，亚洲船东必须向西非市场寻求纾困方案。

据伦敦国际海洋战略（MSI）分析师称，石油和天然气的消费增长放缓，海洋工程船(船型 船厂 买卖)（Off-shore Vessels）市场“被砍”,一些分领域的形势比其它板块更好。

国际海洋战略（MSI）分析师James Frew认为，勘探生产（E&P）预算崩溃不仅仅是油价下跌造成，主要原因是价格的不确定性，以及各个全球区域的成本竞争力。

Frew说： “这是中东地区活动水平高于其它地区的一个关键原因--中东地区石油开采的成本较低并且可预测--这对OSV船东来说也是一项重要信息。”

“OSV市场供过于求是不争的事实，在可预见的未来也一样。即使需求量稍微上升--国际海洋战略（MSI）对这点表示怀疑--在全球范围内，最早在2018年以前--供应方面会阻碍市场复苏。”

中东的海工钻井维持水平，但Frew指出，举一个例子，北海正面临着“几乎所有成品油价格体制下结构性的薄弱需求。”

国际海洋战略（MSI）分析师表示，船东的 “主要生存策略”是调整他们资本结构适应未来，但是他们也必须看看传统领域之外的情况。

他说：“亚洲船东应该考虑将船部署到西非。”

“虽然外界认为西非通常需要由欧洲船东提供的较大型的船，但整个供应链有实际需求。”

“本地船舶运营商受到沿海运输法律或提供低端服务的保护主义措施保护。这些地方船东的收入相对稳定，并且由于他们的服务需求基于浅水生产，不容易受到石油价格的影响。”

Frew指出，法律规定允许亚洲拥有的船舶受雇于一家尼日利亚运营商，前提是船舶必须签有为期3年的光船租赁合约。没有中东关系的亚洲船东也可能认为西非是一个“真正的”选择。

国际海洋战略（MSI）估计，海工船东闲置了256艘平台供应船(船型 船厂 买卖)（PSV），逾2000dwt,以及516艘操锚供应船，超过4000bhp.

Frew表示，这些闲置的船被夸大为“老龄、小型”,他补充说，其中有148艘PSV的规模超过3000dwt,船龄在15年以下。