MR成品油船运价持续承压

2016-12-01 08:57:10
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

由于韩国石油产品出口量下降,船舶供应过剩以及日本地区航运需求有限,北亚地区MR成品油船(船型 船厂 买卖)已接近2016年以来的最低水平。

据普氏能源资讯消息,船舶经纪人日前表示,韩国-新加坡和韩国-日本航线MR成品油船(船型 船厂 买卖)运价自11月14日达到2016年最低水平,分别为260000美元和240000美元,而这一运价水平一直持续至11月23日。

此外,MR成品油船运价与以往相比差距也在不断扩大,11月该型船运价维持在15000-20000美元/天,而在今年3月该型船运价则高达50000-70000美元/天。

MR成品油船船东表示,目前船舶供应量相比市场货运量要超出许多。除了航线上的通常货运需求之外,市场上已没有额外货运需求或是增量货运贸易。

由于西方国家地区盈利水平不佳,目前大量MR成品油船开始在亚洲市场重新定位。数据显示,9月13-16日,以及10月3-7日期间,英国-美国跨大西洋航线MR成品油船运价已降至2016年的最低水平,运价指数仅为w70。新加坡经纪人也表示,自中国国庆黄金周以来,北亚地区市场运价持续减弱,截至目前尚未出现回升。

而根据韩国国家石油公司的数据,韩国石油产品出口量也在过去三个月出现下降。今年10月,韩国石油产品出口量同比下降1%,而9月同比下降0.5%,8月同比下降10%。

由于储存及炼油设施因素,韩国是北亚地区石油产品的主要来源地。因此,韩国-日本航线和韩国-新加坡航线通常部署有大量运输蒸馏油货物的4万吨级MR成品油船。

然而,由于中国成为石油产品净出口国,交易模式发生变化,目前中国港口已部署了更多清洁型MR成品油船来装卸货物。数据显示,1-10月期间,中国石油产品出口量超过3800万吨,同比增长37%。

此外,新造船进入全球市场也并未对市场产生利好作用。目前市场上有太多可用运力。

船舶经纪人表示,全球MR成品油船船队规模为约1600艘,而其新造船订单量则达到船队规模的10%。其中,超过100艘船舶已交付或是计划在今年交付。

新加坡一名船舶经纪人表示,一旦发生这种情况时,货主更倾向于寻找愿意以较低价格提供船舶的船东。然而,韩国-日本航线和韩国-新加坡航线的货运量也并没有因此出现上升。

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