丁泽娟“五谈”马士基航运

运价、航线、联盟、竞争等绕不开的话题，且听马士基航运新任大中华区总裁丁泽娟如何应答，而品牌和人才同样也是她关注的重点。

自年初履新马士基航运大中华区总裁以来，丁泽娟的工作日程排得满满当当，甚至并不熟知陆家嘴到其位于南京西路办公室的距离。这是记者3个月内与她的第二次见面，我们的谈话自然从马士基航运刚刚发布的一季报说起。

谈竞争：保持有竞争力的价格是有必要的

一季度，马士基航运盈利3700万美元，同比下滑94.9%;实现营业收入49.74亿美元，同比下滑20.5%;投资资本回报率为0.7%,同比下降了13.6个百分点，低于预期目标。

数据似乎并不亮眼，但是对比另外一组数据：平均运价同比降低25.5%,至历史低位；单箱成本降低15.9%至2060美元/FEU,至历史低位；货量同比增长7%至236.1万FEU,高于市场增长水平。

同时类比市场同行的一季度数据，全球最大班轮公司的一季度答卷还是值得称道的。

在如此低迷的市场环境下，谈竞争是一件不太容易的事情，而“树大招风”的马士基航运经常被诟病是“价格战”的始作俑者。对此，丁泽娟表示：“班轮业在可预见的未来几年，都会存在供需失衡的状况，与此同时，行业服务趋于同质化，客户端面临的成本压力等等，使得我们认为保持有竞争力的价格是有必要的。这在任何一个行业都是必须的。”

她进一步指出，马士基航运一季度的市场份额有所提升，这主要基于“要保持竞争力，能够盈利，当然要节省成本，节省成本的话规模又很重要，所以一定要维持一定的市场份额。”在丁泽娟看来，马士基航运良好的成本控制使得单箱成本降低，价格更有竞争力，服务又好，客户就会更多，装载率就会越高，单箱成本就会更低，这是一个良好的循环。

对于当下市场过低的运价，丁泽娟也是颇感无奈：“马士基航运多年来都比较希望能够在市场上提供差异化服务，过去的运价是远远高于市场水平，但是在大环境下孤掌难鸣。所以在目前行业现状下，马士基航运能做的就是控制好成本，提供有竞争力的价格，与此同时，给客户提供可靠的航线和高效的服务。”

谈市场：没有航线可以独善其身

航运市场与经济贸易大环境息息相关。丁泽娟坦言，在去年初2M刚开始运营的时候，马士基航运已经对于亚欧航线的困境有所预判，但是一年过去，发现当初的预计还是过于乐观。而雪上加霜的是，过去几年马士基航运大力耕耘的非洲和拉美市场同样陷入了危机。 “过去两年来，整个非洲经济非常差，特别是南非和西非市场；拉美地区的经济同样是一蹶不振，航线在不断撤出。新兴经济体的风险来自于政治、汇率等各个方面，同时中国经济的放缓也对一些原材料出口国产生影响。”显然，在供需失衡的现状下，基本上没有一个市场可以独善其身，因为航线之间的联动性很强。

一季度，在亚欧航线上，马士基航运的装载率达到了九成以上。丁泽娟认为这主要源于良好的运力控制，一季度马士基航运运力同比增长了2%,和去年全年平均相比增长了1%,与此同时整个市场的运力增长则达到了7%.“马士基航运非常谨慎，投放运力是基于和市场同等规模的增长速度。”

对于干线的前景，马士基航运今年的重点将是布局美线。丁泽娟表示：“今年我们预测，相对而言，美国的经济中稳中有涨。2M目前的美线份额很低，5月开始我们刚刚增加一条美东全水路航线，覆盖美国海湾地区。目前2M拥有4条美东航线、4条美西航线。”

马士基航运旗下还有三家区域内公司，分别深耕亚洲、欧洲和美洲区域内市场。丁泽娟表示：“从中国经济的转型中我们已经看到趋势，近年各方面的原因使得就近生产增多。”