南北船合并不是猜想？

南北船合并不无可能，但目前尚未进入决策部门的正式议程。

17年前，在国企改革背景下，中国船舶(股票)工业总公司一分为二，成立中国船舶工业集团公司（俗称南船）和中国船舶重工集团公司（俗称北船）。

在新一轮国企改革和央企整合的大潮中，南北船分久必合的传言四起。2015年3月，南北船高管对调，南船原董事长胡问鸣调任北船董事长，北船原副总经理董强升任南船董事长、党组书记。被部分市场人士解读为酝酿合并的迹象之一。

本轮央企整合，南车和北车(船机库 位置)、中电投和国核技已然落定。2015年9月，中共中央、国务院公开发布《关于深化国有企业改革的指导意见》，“重组整合一批”成为一大看点。包括南北船在内，各种猜想版本在坊间盛传。

原本同属一家、身处产能过剩行业、装备制造走出去……诸多“有利”条件，成为业界看好南北船合并的种种理由。

“有条件的话，该合并就合并。”中国船舶工业行业协会原常务副会长、北船原副总经理李柱石对《财经国家周刊》记者表示，中国船舶业就像一支足球队，不能因为实力强就一分为二让其内部竞争，而是要到国外去竞争，争夺世界冠军。

在财政部财政科学研究所所长刘尚希看来，从微观层面来讨论南北船合并的意义不大，要从宏观战略角度来考量，南北船合并是否满足国家船舶工业发展的利益和国防建设的战略诉求。

“南北船合并一事是敏感话题，不方便发表个人看法，合不合并看中央如何决策。”北船副总经理陈民俊电话(产品库 求购 供应)回应《财经国家周刊》记者。

《财经国家周刊》记者从国务院国资委人士处了解到，南北船合并不无可能，但目前尚未进入决策部门的正式议程。对央企合并与否，决策层的态度是“成熟一个，合并一个”。 

分立加剧重复建设？

当年中船总公司拆分，旨在打破垄断，鼓励竞争。

事隔多年，作为业界资深人士，李柱石认为，“中船总公司就不该拆分，合并是迟早的事。”在他看来，拆分后，此前的重复建设现象加剧。“如果一家船厂只造10万吨级的船，另一家造30万吨级的船，怎么竞争？肯定是两家都造30万吨级的船才算竞争关系。”这样反倒加重了重复建设。

以造船业的基础设施船坞为例，最早建设30万吨造船坞的是南船旗下上海外高桥造船(位置 评论 新闻)公司，2002年，其两座规格为480×106×10米、360×76×12米的造船坞是当时国内最大的造船坞。2003年，北船迅速跟进，旗下渤海船舶公司也提出建造30万吨造船坞计划。

《中国船舶工业年鉴（2015）》的数据显示，截至2014年底，全国拥有30万吨的造船坞30座，其中南船9座，北船8座。对于这种现象，李柱石说：“一个老子让俩儿子去竞争，却要求他们不搞重复建设，可能吗？”

在船舶产品上也存在重复建设。最早能够建造液化天然气船(船型 船厂 买卖)的是南船旗下的沪东造船公司。由于建造液化天然气船的初始投入资金较大，沪东造船从研发到接订单耗费7年时间。但之后包括南船旗下的江南造船(位置 评论 新闻)、中船防务(股票)以及北船旗下的大连船舶都相继投产该项目。

南船某下属公司相关负责人对《财经国家周刊》记者表示，南北船都是国企，常出现不按经济规律办事的现象，这是重复建设的一个重要原因。

重复建设甚至还体现在集团内部。以南船为例，不仅旗下中国船舶工业股份有限公司和中船防务拥有造船业务，非上市公司沪东造船、江南造船也拥有造船业务。北船造船业务结构相对较为清晰，其本都归上市公司中国船舶重工股份有限公司。

据前述南船某下属公司相关负责人介绍，南船与宝钢集团、中国海运在广州龙穴建了一个造船基地，成为当时国内继上海和大连之后的第三大造船基地，为了“平衡”，南船又与宝钢集团在上海长兴建了一个造船基地。为了避嫌，南船随后才把两个基地分配给了中船防务，沪东中华(位置 评论 新闻)和外高桥造船用于整体搬迁之用。但中船防务、沪东中华至今并未有真正的搬迁迹象。

种种重复建设，导致产能严重过剩。中国船舶工业行业协会秘书长金鹏告诉《财经国家周刊》记者，中国船舶工业全行业实际的产能最高是7000多万载重吨，但全球市场的需求量仅有1亿载重吨，中国之外还有日本4000多万吨载重吨、韩国6000多万载重吨产能，从而造成全球船舶市场供大于求。