IMO极地规则渐行渐近

中国积极参与 极地船舶研制屡获成果

进入改革开放新时期以来，中国积极参与全球事务，在极地领域也不例外。1996年，中国加入北极国际科学委员会，2007年成为北极理事会的永久观察员，2013年成为该组织的正式观察员。尽管目前还没有投票权，但中国能够获取北极理事会会议和各类活动的邀请，在参与相关活动时有机会影响其决策过程。

有关专家认为，尽管中国在北极和南极不拥有任何主权权利，但国家提出在“十三五”期间要积极参与“极地规则”的制定，是基于现实局面的合理诉求。一方面，随着全球气候变暖，两极冰盖消融可能会带来更多的极端天气，将进一步影响农业生产甚至粮食产量，因此需要和其他国家一起共同应对极地气候变化的影响。另一方面，气候变化导致北冰洋冰面融化，其适航的时间和渔业捕捞季节也将大大加长；对于正在进行的“一带一路”建设来说，未来的北极航道也有可能成为中国海上通道新的选择，因为通过北冰洋，连接上海、纽约以及鹿特丹的航线，比经过马六甲海峡和苏伊士运河都要短。

经略极地，同样需要装备先行，船舶工业责无旁贷。据了解，近年来，我国针对IMO发布的极地规则已经开展了多方面的研究，并在实船建造上取得了多项突破。

中国船级社(位置 联系)（CCS）一直积极参与IMO极地规则的制定，从维护航运安全和国家利益的角度出发，提出了许多合理化建议，并积极跟踪极地规则的有关技术问题，联合国内外有关机构、企业进行专题研究。2015年，由CCS牵头、中国船舶(股票)重工集团公司第七○二研究所等参与的国家高技术船舶科研计划项目“国际极地水域船舶安全规则应用研究”启动。据了解，该研究项目包括冰区航行阻力、推进、冰载荷应用及船体结构强度研究等子项，将推进我国极地船舶设计以及配套规范标准的发展。

另一国家高技术船舶科研计划项目“极地自破冰科学考察船基本设计关键技术研究”，由中国船舶工业集团公司第七○八研究所牵头，中国极地研究中心、江南造船(位置 评论 新闻)（集团）有限责任公司和哈尔滨工程大学等单位共同研发。据了解，该项目将围绕北极海冰形态与海况环境、IMO极地规则和IACS极地船舶指导性文件、自破冰船型概念设计、破冰能力数值模拟和冰池船模试验、船舶结构设计技术、动力类型及推进装置(产品库 求购 供应)配置、螺旋桨(产品库 求购 供应)特殊要求、特殊功能及综合布置设计、防冻设计技术等9个专题深入开展。而在此之前，七○八所已与中国极地研究中心签订了我国新建极地科学考察破冰船详细设计合同。根据国务院确定的中外联合设计、国内建造的原则，该船由芬兰阿克北极技术公司提供基础设计，具有艏艉双向破冰能力，船舶结构强度满足PC3级极地级标准要求，可在厚度不低于1.5米加0.2米雪的极区海冰中以2～3节的速度连续破冰航行。该船还将配备能够扫描全海深的声呐系统，可释放有缆或无缆潜水机器人等先进设备。无论在船型设计、破冰能力还是在综合调查能力等方面，该船的技术水平都位居世界前列。

此外，由南通中远川崎(位置 评论 新闻)船舶工程有限公司承担的中远集团“极地多用途船关键技术储备研究”科研项目，去年也已通过专家组验收。据介绍，南通中远川崎在充分吸收多用途船设计建造经验以及国内外极地船舶有关技术的基础上，最终取得高冰级极地船型线、冰区加强型结构、动力装置、防冻技术等多方面的关键技术成果，并申报了多项专利。该项目组还对极地船舶进行了经济性分析，这对于我国极地船舶研究、建造及航运等相关领域均具有重要的参考价值。

另据了解，近年来，中船重工第七○一研究所和武汉理工大学、华中科技大学等单位，也在开展极地航行环境条件与海冰力学特性、极地船舶冰载荷预报技术、极地船舶冰水动力学与结构性能、极地环境下船舶机电系统适应性与可靠性、极地船舶总体关键基础技术等方面的研究，并已拟定未来3~5年相关的科研目标与资助重点。

2014年11月，由上海江南造船(位置 评论 新闻)厂建造的“雪燕02”号极地运输登陆艇也已顺利完工。该船将跟随“雪龙”号极地科考船(船型 船厂 买卖)征战南北极，承担相关物资及设备的运送任务。此前，该厂还建成交付了极地考察训练艇“雪燕01”号。

今年1月22日，由广船国际有限公司建造的全球首艘极地重载甲板运输船“奥达克斯”号交付，这也是我国在极地船舶建造领域取得的重大突破。该船船体外形与推进器(产品库 求购 供应)的优化布置，使其在平整冰层及碎冰中具有良好的操作性，达到DNV polar 3级和极地冰级符号PC3的相关要求，冰区等级达到俄罗斯规范中的最高冰区等级Arc7，可常年在极地冰区航行，能在1.5米冰厚的海况下保持2节的航速，比我国现役极地科考船“雪龙”号的破冰性能还要强。据悉，该船是目前唯一可以在北冰洋冬春冰冻季节连续运输LNG大型设备模块至萨倍塔港的船舶，对于整个亚马尔项目的开发具有决定性的作用。